نفق الغوتهارد .. رحلة تتجدّد باستمرار

السابق التالى

نفق مغلق: حارس النفق يقف عند المدخل الشمالي لنفق الغوتهارد في محطة "غوشينن"، عام 1937. Keystone

نظرة على المنعرجات الشهيرة للطريق الجبلي لممر تريمولا، التي شيدت عام 1830 من جهة كانتون تيتشينو (التقطت هذه الصورة في عام 1947) RDB

مسافرون في وقفة استراحة في شهر يوليو 1969 في أعلى قمة معبر الغوتهارد الجبلي. Keystone

عمال مناجم أثناء أشغال بناء الممر البري لنفق الغوتهارد، (صورة التقطت عام 1970) Keystone

عامل بالسكك الحديدية في عملية تنظيف بعد انهاير ثلجي. اللقطة لعام 1944 RDB

منظر ليلي للطريق الجبلي بمنطقة الغوتهارد في منطقة تريمولا. عام 1964. RDB

كثافة مرور للمسافرين العائدين نحو الشمال بممر شوللنشلوخت بدويلة أوري . عام 1969. Keystone

عربة فحص واختبار تابعة لشركة السكك الحديدة الفدرالية السويسرية ، أثناء قيامها بعملية اختبار، عام 1942. Keystone

بناء الطريق السريع رقم 2 غوتهارد - كياسو بالقرب من مدينة ميليدي في جنوب دويلة التيتشينو ، عام 1963. RDB

قس يبارك قاطرة الغوتهارد الجديدة والتي تحمل اسم "شفيتس"، عام 1955. RDB

• صورة 1
• صورة 2
• صورة 3
• صورة 4
• صورة 5
• صورة 6
• صورة 7
• صورة 8
• صورة 9
• صورة 10

أصبحت الرحلة اليوم عبر نفق الغوتهارد تمر في أغلب الأحيان بسرعة 80 كليومتر في الساعة، لكن الترحال باتجاه الجنوب كان قبل تشييد النفق العابر لجبال الألب أشبه شيء بعملية اختبار قاسية للأعصاب. بدوره، لم يكن السفر عبر خط السكك الحديدية يمر بدون عناء في أغلب الأحيان. واليوم، قد يكون من المفيد إلقاء نظرة إلى الوراء.

منذ تدشين نفق الغوتهارد في عام 1882، أصبح النقل البري والنقل عبر خط السكك الحديدة محط منافسة شديدة. وفي عام 1980، تم افتتاح الممر البري داخل نفق الغوتهارد مما سمح للمسافرين بسياراتهم العبور مباشرة من الشمال إلى الجنوب وبالعكس. وفي الوقت الذي يتم فيه حاليا تشييد نفق جديد لخط السكك الحديدية، يستعر الجدل حول ضرورة وجدوى بناء النفق الثاني للطريق السريع. (جميع الصور: وكالة كيستون Keystone)