خلال عمليات إنشاء نفق الغوتهارد الرئيسي الحديدي الجديد، تم حَفر وتكسير ما يزيد عن 28 مليون طن من الصخور واستخراجها من باطن الأرض. وفي حين كان المصريون القدماء سيشيدون ستة أهرامات بحجم هرم خوفو من هذه الكمية من المواد، استخدمها السويسريون من بين أمور أخرى في إنشاء السدود والجُزر.
وكان الجزء الأكبر من هذه الأعمال قد أنجِز من قبل كل من “سيسّي” و”هايدي” و”غابي” – وهي الأسماء التي أطلقها العاملون في النفق على آلآت الحَفر العملاقة المُستخدمة في حفر الصخور وتفجيرها بغية إنشاء هذه النفق.
وبالمُجمل، تراكم هناك 28 طن من الصخور. ولكن ما مقدار الكتلة التي تقابلها مثل هذه الكمية؟ وما الذي آل إليه مصير هذه المواد المُستخرجة؟
تم استخدام حوالي عُشر المواد المتكسرة (ما يعادل 2,6 مليون طن) في مشروع طموح تمثل باستصلاح بعض المناطق الرطبة على ضفاف بحيرة لوتسيرن، والتي كانت قد تضررت نتيجة استخلاص الحصى منها. بالإضافة إلى ذلك، القيت كمية كبيرة من هذه المواد أمام ضفاف بلدية “فلولَن” Flüelen الواقعة في القسم الجنوبي لبحيرة أوري لإنشاء ست جزر صغيرة للسباحة وإنقاذ أنواع عديدة من الطيور.
المزيد
المزيد
المواءمة بين الأشغال الكبرى واحترام الطبيعة.. مُـمـكـنة!
تم نشر هذا المحتوى على
وبما أنه يُستحسن ضرب “عصفوريْـن بحجر واحد”، تمّ بالتوازي مع مشاريع إنشاء أنفاق باطن الأرض الكبرى في كل من لوتشبيرغ وسان غوتهارد، تنفيذ مشاريع ذات أهمية تكافِـئ البيئة وتعوضها. ومنذ زمن، وخطوط السِّـكك الحديدية تغطِّـي كامل التراب الوطني السويسري، شأنها شأن كافة أنواع الاتصالات، ولكن النهج الحديث في إنشاء هذه السِّـكك، تميَّـز عمّا كان في الماضي بإنشاء…
كيف يمكننا منع احتكار الذكاء الاصطناعي من قبل الدول والشركات الكبرى؟
يمتلك الذكاء الاصطناعي القدرة على حل العديد من مشكلات العالم، لكن قد تسعى الدول الأغنى والشركات التكنولوجية الكبرى إلى احتكار هذه الفوائد لمصلحتها الخاصة.
تم نشر هذا المحتوى على
لقد كانت فترة الإنتظار طويلة.. سبعة عشر عاما بالتمام والكمال. والآن، انطلقت عملية العدّ العكسي، حيث سيشهد اليوم الأول في شهر يونيو 2016 الإفتتاح الرسمي للنفق الرئيسي للغوتهارد. ومن المنتظر أن يُشارك في الحدث برلمانيون سويسريون وأجانب ووزراء ورؤساء دول وممثلون عن هيئات دولية. النفق الجديد الذي يُصنّف ضمن أهم الروابط الحديدية التي تخترق جبال…
أطول نفق للسكك الحديدية في العالم .. تحديات ونجاحات
تم نشر هذا المحتوى على
من خلال هذا التقرير يشرح بعض المهندسين العاملين في المشروع، كيف تمكنوا من تشييد أطول نفق للسكك الحديدية في العالم. مع أن القطار يسير بسرعة 250 كلم في الساعة، إلا أنك لا تكاد تحسّ بسرعته، والنفق الذي يبلغ طوله 57 كلم لن يُخصص، بحال من الأحوال، لنقل الركاب، لكنه مزوّد من داخله بأبواب للطوارئ، أقرب ما…
تم نشر هذا المحتوى على
يُوجد هذا النفق في قلب مشروع الممر الحديدي عبر جبال الألب (New Trans-Alpine Railway Link) الهادف إلى تحسين شبكة خطوط السكك الحديدية الرابط بين شمال جبال الألب وجنوبها. تتيح الأنفاق الأساسية إمكانية تليين وتقصير طرق السكك الحديدية لكي يتسنى للقطارات السفر بسرعات أعلى وسحب المزيد من الوزن. ويوجد (الطريق) الرابط على ارتفاع 550 متر فقط…
نحو تحوّل “لــّين” من الـطّـرق البرية إلى السكك الحديدية
تم نشر هذا المحتوى على
“تؤثر سياسة النقل لدينا، بحكم موقع سويسرا في قلب أوروبا وتواجدها على مفترق الطرق، لا محالة على سياسة النقل في أوروبا. إننا نقوم بدور ريادي ونحن مُدركون لذلك”. جاء هذا التذكير على لسان نائب حزب الشعب (يمين مُتشدد) نوربيرت هوخرويتنر أثناء النقاش الذي استغرق يومين الأسبوع الماضي حول موضوع النقل العمومي في إطار الدورة الخريفية…
شارف على الإنتهاء... نحن بحاجة لتأكيد عنوان بريدك الألكتروني لإتمام عملية التسجيل، يرجى النقر على الرابط الموجود في الرسالة الألكترونية التي بعثناها لك للتو
يمكنك العثور على نظرة عامة على المناقشات الجارية مع صحفيينا هنا . ارجو أن تنضم الينا!
إذا كنت ترغب في بدء محادثة حول موضوع أثير في هذه المقالة أو تريد الإبلاغ عن أخطاء واقعية ، راسلنا عبر البريد الإلكتروني على arabic@swissinfo.ch.