圣哥达隧道-世纪之作

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圣哥达山脉800米深处，塞德鲁恩(Sedrun)工地上的通风管道。 swissinfo.ch

南北两条单向隧道管道被以传统的方式炸断。因为塞德鲁恩(Sedrun)地区险恶的地理环境，无法使用隧道开凿机。 swissinfo.ch

神圣的Barbara是隧道工人们的守护神。 swissinfo.ch

隧道壁用弓形金属支架加以固定。 swissinfo.ch

在塞德鲁恩(Sedrun)工地上工作着500名工人，其中只有10%是瑞士人，剩下的400人中德国人和意大利人各占40%，奥地利人和其他国家的工人各10%。 swissinfo.ch

为保险起见，石壁上被涂上水泥，以免岩石坠落带来危险。 swissinfo.ch

塞德鲁恩(Sedrun)的一个多功能转换处，在这里可以紧急停车、换轨或用于其它铁道技术装备。 swissinfo.ch

工人们远离他们的家分3班昼夜在28度高温的隧道中工作。一个良好的通风系统为工人们提供了理想的工作环境。 swissinfo.ch

白天上班的工人们下班了。 swissinfo.ch

一个长800米的电梯将工人们从隧道工地运上地面。 swissinfo.ch

下了电梯，工人们还要在此转车。 swissinfo.ch

开过1公里长的入口隧道，工人们终于在塞德鲁恩(Sedrun)重新见到了日光。 swissinfo.ch

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57公里长的圣哥达基础隧道为瑞士交通史掀开了新的篇章。

57公里长的圣哥达基础隧道堪称是新阿尔卑斯铁路横贯线(NEAT)的中心，它同时为交通史掀开了新的篇章。为旅游及运输业带来了巨大改观。从2016年开始，每天将有250列火车以最高每小时250公里的速度穿过阿尔卑斯山脉。隧道开通之后，从苏黎世到米兰乘火车将只需2小时40分钟。(图文：Christoph Balsiger, swissinfo)