为什么瑞士的有轨电车在乌克兰这么受欢迎？
伯尔尼和苏黎世向深受战争蹂躏的乌克兰城市捐赠了二手有轨电车，在整个过程中，怎样将34吨重的车辆从瑞士运到乌克兰是一大挑战。
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乌克兰西部的利沃夫市(Lwiw)虽然远离东部战场，但也同样未能幸免战争带来的动荡。
最明显的变化之一是人口增长：在将近两年半前的战前，该市居住着78.3万人，如今约有93.3万人生活在这里，而且这一数字还在呈上升趋势。
这些新居民中有许多是战争伤员，这给城市的基础设施和公共交通带来了很大负荷。
“利沃夫有轨电车和无轨电车营运公司Lvivelectrotrans(LET)的总工程师Roman Mulyar说：”每天都有很多的伤残人员来到我们这里，他们登上高底盘的有轨电车非常吃力。“
为了解决这个问题，乌克向瑞士求助。作为援助计划的一部分，瑞士对乌克兰的可持续城市发展项目予以资助。
瑞士是为数不多的欧洲国家之一，政府会对向其他国家捐赠二手公共交通工具，提供全部或部分补贴。
瑞士政府从伯尔尼市政手中买下了11辆过时的低底盘有轨电车，将其捐赠给利沃夫市，这种电车更便于坐轮椅和身体有缺陷的人使用。
尽管瑞士在过去20年中已向东欧一些国家捐赠了数百辆这样的旧车，但像这次这样，在战争中，从伯尔尼向利沃夫以及从苏黎世向乌克兰中部的文尼察(Winnyzja)捐赠数辆有轨电车，还是第一次。
替换共产主义时代的有轨电车
在利沃夫，民用基础设施是俄罗斯无人机和导弹攻击的目标，这令该市公共交通运营公司LET不得不面对众多挑战。
除了缺乏可用的低底盘有轨电车之外，LET总工程师Mulyar还提到了配件短缺的问题(因为这些配件主要在乌克兰东部生产)；以及数十名员工前往前线作战，由于他们专业技能的特殊性，很难找到替代者。
伯尔尼的这些旧有轨电车将满足该市的一项紧急需求：它们将在一条新的延长路线上运行，这条线通往新开放的国家康复中心”Unbroken“，每年将有多达10’000名的平民和士兵在这里接受治疗。
据负责协调此次捐赠的瑞士联邦经济事务国务秘书处(SECO)称，这些名为“沃韦(Vevey)”的伯尔尼有轨电车的加入将令LET公司的低底盘有轨电车的数量增加到29辆。
瑞士联邦经济事务秘书处负责这个项目的Marc-Alexandre Graf说：”自俄罗斯开始军事侵略以来，交通一直是该国的一个关键问题–它对经济、社会融合和生活质量都至关重要。伯尔尼的这些有轨电车对利沃夫非常重要，他们真的需要这些车。“
除了改善交通便利性之外，无论是在文尼察和利沃夫的捐赠项目对于城市公共交通系统的现代化和低碳化发展都有积极意义。
虽然”沃韦有轨电车”已经有30多年的车龄，但与利沃夫陈旧的共产主义时期的有轨电车相比，它们的能耗依然更低，预计至少还能运行10-12年。
瑞士的有轨电车一旦达到目标使用年限(例如苏黎世的目标使用年限为40年)就会退役，它们也不再符合无障碍和能源效率方面的规定。
成本也是一个因素，苏黎世公共交通公司VBZ的Gwendoline Levasseur说：“在瑞士，维护这些老旧有轨电车的费用相对昂贵，而在乌克兰，它们的使用寿命大约可以再延长15年，而且成本更低。”
作为捐赠的一部分，瑞士联邦经济事务秘书处资助为乌克兰技师提供的为期四周的培训课程；配件费用；为确保有轨电车符合当地要求而提供的技术改造支持以及将车辆运往乌克兰的费用。
Graf说：“据我们所知，瑞士是唯一一个为捐赠二手有轨电车项目提供资金的国家。”联邦经济事务秘书处承担了对利沃夫的全部捐赠费用，总计180万瑞郎(约合1200万人民币)。
原则上，只要基础设施类似，而且车辆运输路途较近，瑞士就会将旧车捐赠给他国。在过去20年中，瑞士向罗马尼亚、塞尔维亚和乌克兰都捐赠过有轨电车。
德国和奥地利也向波兰、罗马尼亚和保加利亚捐赠过有轨电车。乌克兰也从几个德国城市获得过有轨电车，拉脱维亚的里加和捷克共和国的布拉格也都获得过德国的二手有轨电车。
利沃夫对有轨电车的需求很大，因此柏林最近表示也将捐赠12辆20世纪70年代中期投入使用的有轨电车。
此外，利沃夫还从欧洲投资银行获得了1740万欧元(约合1.5亿人民币)的贷款，用于购买10辆全新的低底盘有轨电车。
战争导致的计划延误和变更
然而，柏林有轨电车并非低底盘电车。同样，那些运往文尼察的苏黎世退役有轨电车也不是低底盘电车：苏黎世的67辆有轨电车是当时在一个战前项目中为了提高城市的移动性运进城市的。
有些车厢只能用作附加备件： 乌克兰专家希望将他们打算自己制造的新型低底盘有轨电车安装到苏黎世电车上。
与利沃夫一样，人口为41.7万的文尼察市也经历了战争人口的涌入。据联邦经济事务秘书处称，300多家公司搬到了这座相对安全的城市。文尼察的公交车辆也都已过时，正计划扩大交通网，对无障碍车型需求也很大。
然而，俄罗斯的入侵延误了计划的实施。Graf说：“这一项目被搁置了几个月，因为我们不知道能否在运输这些有轨电车时保障瑞士人员的安全。
通过铁路将有轨电车运往文尼察的计划也因战争而不得不进行调整，这导致了费用的增加。联邦经济事务秘书处为该项目提供了470万瑞郎的资金。
第一批运输最终于2023年开始，共35辆有轨电车通过铁路抵达乌克兰-波兰边境，并被装上低装载机，两周后抵达文尼察。
苏黎世交通公司VBZ的Gwendoline Levasseur介绍说，其他运输计划则不得不取消。瑞士项目团队并未前往文尼察开通电路并培训当地技师–就像 2008-2012年苏黎世向文尼察捐赠86辆有轨电车时那样–而是请乌克兰专家来到了瑞士。因为战争，瑞士人员前往乌克兰风险太大。
在伯尔尼，利沃夫LET公司的总工程师Mulyar和他的三名同事用了四周时间学习如何驾驶、维护和修理 ”沃韦“有轨电车。
退役有轨电车：性价比高
在文尼察，2008年-2012年期间退役的大多数有轨电车(现已超过50年)“运转良好，仍在使用”，苏黎世交通公司VBZ的Gwendoline Levasseur说。
Graf说，关键是那些有轨电车“为当地公共交通系统带来了显著的改变，乘客数量增加了26%。
“对于财政资源有限的城市来说，购买功能齐全的二手有轨电车性价比很高。”
尽管利沃夫获得了伯尔尼的支持，但仍需要更多的有轨电车。乌克兰境内流离失所者的人数可能远远高于官方公布的数字。
联邦经济事务秘书处说，许多投亲靠友的人并没有在当地进行户籍登记。预计他们中的许多人将在战后留下来，这意味着需求将继续上升。
Martin Häfliger作为技术顾问参与了所有瑞士有轨电车捐赠项目，他正在着手处理此事：对瑞士北部一座城市的退役有轨电车进行调研，确定这些旧电车是否与利沃夫的轨道基础设施相匹配。
如果不行，他还知道瑞士另一个城市将在几年后淘汰一批有轨电车，如果运气好的话，可是将成为下一个捐赠项目。
(编辑：Virginie Mangin，编译自德文：杨煦冬/gj)
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