瑞士的電車為什麼在烏克蘭這麼受歡迎？
伯恩和蘇黎世向深受戰爭蹂躪的烏克蘭城市捐贈了二手電車，在整個過程中，將34噸重的車輛從瑞士運送到烏克蘭是一大挑戰。
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烏克蘭西部的利沃夫市(Lwiw)雖然遠離東部戰場，但也同樣未能倖免戰爭帶來的動盪。
最明顯的變化之一是人口成長：在將近兩年半前的戰前，該市居住著78.3萬人，如今約有93.3萬人生活在這裡，而且這一數字還在呈上升趨勢。
這些新居民中有許多是戰爭傷員，這給城市的基礎設施和公共交通帶來了巨大負荷。
「利沃夫有軌電車和無軌電車營運公司Lvivelectrotrans(LET)的總工程師Roman Mulyar說：」每天都有很多的傷殘人員來到我們這裡，他們登上高底盤的電車非常吃力。 “
為了解決這個問題，烏克向瑞士求助。作為援助計畫的一部分，瑞士對烏克蘭的永續城市發展計畫予以資助。
瑞士是少數的歐洲國家之一，政府會對向其他國家捐贈二手大眾運輸工具，提供全部或部分補貼。
瑞士政府從伯恩市政手中買下了11輛過時的低底盤有軌電車，將其捐贈給利沃夫市，這輛車更便於坐輪椅和身體有缺陷的人使用。
儘管瑞士在過去20年中已向東歐一些國家捐贈了數百輛這樣的舊車，但像這次這樣，在戰爭中，從伯恩向利沃夫以及從蘇黎世向烏克蘭中部的文尼察(Winnyzja )捐贈數輛電車，還是第一次。
替換共產主義時代的電車
在利沃夫，民用基礎設施是俄羅斯無人機和飛彈攻擊的目標，這令該市公共交通運作公司LET必須面對許多挑戰。
除了缺乏可用的低底盤有軌電車之外，LET總工程師Mulyar還提到了配件短缺的問題(因為這些配件主要在烏克蘭東部生產)；以及數十名員工前往前線作戰，由於他們專業技能的特殊性，很難找到替代者。
伯恩的這些舊有軌電車將滿足該市的一項緊急需求：它們將在一條新的延長路線上運行，這條線通往新開放的國家康復中心”Unbroken“，每年將有多達10 ‘000名的平民和士兵在這裡接受治療。
據負責協調此次捐贈的瑞士聯邦經濟事務國務秘書處(SECO)稱，這些名為「沃韋(Vevey)”的伯恩有軌電車的加入將令LET公司的低底盤有軌電車的數量增加到29輛。
瑞士聯邦經濟事務秘書處負責這個計畫的Marc-Alexandre Graf說：「自從俄羅斯開始軍事侵略以來，交通一直是該國的一個關鍵問題–它對經濟、社會融合和生活品質都至關重要。伯恩的這些電車對利沃夫非常重要，他們真的需要這些車。
除了改善交通便利性之外，無論是在文尼察和利沃夫的捐贈計畫對於城市公共交通系統的現代化和低碳化發展都有積極意義。
雖然」沃韋有軌電車」已經有30多年的車齡，但與利沃夫陳舊的共產主義時期的有軌電車相比，它們的能耗依然更低，預計至少還能運行10-12年。
瑞士的電車一旦達到目標使用年限(例如蘇黎世的目標使用年限為40年)就會退役，它們也不再符合無障礙和能源效率方面的規定。
成本也是一個因素，蘇黎世公共交通公司VBZ的Gwendoline Levasseur說：「在瑞士，維護這些老舊有軌電車的費用相對昂貴，而在烏克蘭，它們的使用壽命大約可以再延長15年，而且成本更低。
作為捐贈的一部分，瑞士聯邦經濟事務秘書處資助為烏克蘭技師提供的為期四週的培訓課程；配件費用；為確保有軌電車符合當地要求而提供的技術改造支援以及將車輛運往烏克蘭的費用。
Graf說：「據我們所知，瑞士是唯一一個為捐贈二手電車項目提供資金的國家。」聯邦經濟事務秘書處承擔了對利沃夫的全部捐贈費用，總計180萬瑞郎(約合1200萬人民幣)。
原則上，只要基礎建設類似，而且車輛運輸路途較近，瑞士就會將舊車捐贈給他國。在過去20年中，瑞士向羅馬尼亞、塞爾維亞和烏克蘭都捐贈過電車。
德國和奧地利也曾向波蘭、羅馬尼亞和保加利亞捐贈有軌電車。烏克蘭也從幾個德國城市獲得有軌電車，拉脫維亞的里加和捷克共和國的布拉格也都獲得德國的二手電車。
利沃夫對有軌電車的需求很大，因此柏林最近表示也將捐贈12輛20世紀70年代中期投入使用的電車。
此外，利沃夫還從歐洲投資銀行獲得了1,740萬歐元(約1.5億人民幣)的貸款，用於購買10輛全新的低底盤有軌電車。
戰爭導致的計劃延誤和變更
然而，柏林有軌電車並非低底盤電車。同樣，那些運往文尼察的蘇黎世退役有軌電車也不是低底盤電車：蘇黎世的67輛有軌電車是當時在一個戰前項目中為了提高城市的移動性運進城市的。
有些車廂只能用作附加備件： 烏克蘭專家希望將他們打算自己製造的新型低底盤有軌電車安裝到蘇黎世電車上。
與利沃夫一樣，人口為41.7萬的文尼察市也經歷了戰爭人口的湧入。據聯邦經濟事務秘書處稱，300多家公司搬到了這個相對安全的城市。文尼察的公車車輛也都已過時，正計劃擴大交通網，對無障礙車型需求也大。
然而，俄羅斯的入侵延誤了計畫的實施。 Graf說：「這項計畫被擱置了幾個月，因為我們不知道能否在運輸這些電車時保障瑞士人員的安全。
透過鐵路將電車運往文尼察的計劃也因戰爭而不得不進行調整，這導致了費用的增加。聯邦經濟事務秘書處為該項目提供了470萬瑞郎的資金。
第一批運輸最終於2023年開始，共35輛電車經由鐵路抵達烏克蘭-波蘭邊境，並被裝上低裝載機，兩週後抵達文尼察。
蘇黎世交通公司VBZ的Gwendoline Levasseur介紹說，其他運輸計畫則不得不取消。瑞士計畫團隊並未前往文尼察開通電路並培訓當地技師–就像 2008-2012年蘇黎世向文尼察捐贈86輛有軌電車時那樣–而是請烏克蘭專家來到了瑞士。因為戰爭，瑞士人員前往烏克蘭風險太大。
在伯恩，利沃夫LET公司的總工程師Mulyar和他的三名同事花了四周學習如何駕駛、維護和修理」沃韋「有軌電車。
退役電車：性價比高
在文尼察，2008年-2012年期間退役的大多數有軌電車(現已超過50年)“運轉良好，仍在使用”，蘇黎世交通公司VBZ的Gwendoline Levasseur說。
Graf說，關鍵是那些有軌電車「為當地公共交通系統帶來了顯著的改變，乘客數量增加了26%。
“對於財政資源有限的城市來說，購買功能齊全的二手有軌電車性價比很高。”
儘管利沃夫獲得了伯恩的支持，但仍需要更多的電車。烏克蘭境內流離失所者的人數可能遠高於官方公佈的數字。
聯邦經濟事務秘書處說，許多投親靠友的人並沒有在當地進行戶籍登記。預計他們中的許多人將在戰後留下來，這意味著需求將繼續上升。
Martin Häfliger作為技術顧問參與了所有瑞士有軌電車捐贈項目，他正在著手處理此事：對瑞士北部一座城市的退役有軌電車進行調查，確定這些舊電車是否與利沃夫的軌道基礎設施相匹配。
如果不行，他還知道瑞士另一個城市將在幾年後淘汰一批電車，如果運氣好的話，可是將成為下一個捐贈項目。
(編者：Virginie Mangin，編譯自德文：楊煦冬/gj)
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