迎接后疫情时代：策马特重启大型项目
经历了3个多月的停业和账目缺口之后，策马特的滑雪缆车正在马特洪峰脚下翘首以待游客的身影。连接意大利的缆车新线路将把这里变成雪道总长位居世界第二的滑雪场。
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“度假区里游客人数上万，雪道状况良好，将至的复活节假期形势一片大好。然而一夜之间一切停摆。3月13日那天真的是个黑色星期五，”策马特滑雪缆车公司(Zermatt Bergbahnen)总经理马库斯·哈斯勒(Markus Hasler)评论道。
这位数学工作者出身的罗曼什人曾任格劳宾登州(Graubünden)州议会议员，他怎么也忘不了随着联邦委员阿兰・贝尔赛(Alain Berset)在新闻发布会所做公告而来的混乱。很不幸，消息未能通知到当事机构，令他们夹在伯尔尼和锡永(Sion)彼此矛盾的信息之间左右为难-“一次沟通危机”。策马特滑雪缆车公司的这位老板遗憾地表示：“当初要是给我们周末的时间来安排停业和通知客人就好了。结果到周五傍晚6点半，锡永才总算下达了即刻停业的命令。”
3天之后开始实施技术性停业(即部分停业)，之后又进行了10天的全面停业，要搞清楚有没有受新冠病毒打击。在330名员工-收银员、技术员、滑雪道养护员，等等-当中，只有4例确诊病例。“还好，事实证明病毒并不是出自我们的员工，”哈斯勒指出：“滑雪缆车从建好至今，这还是第一次停转。我们利用这段时间，由两组技术员隔周轮换着对全部设备进行了维修。”
收入将减少20%
与2019年的7’600万瑞郎(约合5.53亿元人民币)收入相比，今年的经济损失将高达1’100万瑞郎(约合8千万元人民币)。然而损失的不止是这些，据这位总经理透露，今年原定目标是创下8’000万瑞郎(约合5.82亿元人民币)的纪录。2020年收入可能会下降20-30%。“6月6日，各缆车线路总算启动，但坏天气和外国游客的缺失(占客户总数的40-50%)都无助于生意的重新开张。公司没有裁掉一个人，到7月底前技术性停业期间，所有的员工都领到100%的工资。”
购买滑雪天票的客户将得不到赔偿，但在线购买的多天滑雪卡则可以顺延至下个滑雪季节，而购买滑雪季票或是年票可享受九折。“这是为了优惠入住酒店或度假公寓的客户，”这位经理介绍。
连接皮埃蒙特的新线路
等到连接小马特洪峰(Klein Matterhorn)和特奥道尔冰川(Theodul Glacier)之巅罗莎高原/泰斯塔格里吉亚山(Plateau Rosa/Testa Grigia)的缆车线路竣工，从意大利穿越阿尔卑斯山脉到策马特连脚都不用湿。从2021年11月或者2022年复活节起，游客可以从策马特乘缆车到海拔3’883米的小马特洪峰，再换乘一部缆车到马特洪峰意大利一侧的切尔维尼亚(Cervinia)滑雪场。
策马特的各商家如今都在摩拳擦掌。疫情前亚洲游客仅占客户总数的12%，而新的缆车线路可能会吸引来不滑雪的游客，尤其是那些宁可从罗马、米兰或威尼斯直接前往霞慕尼(Chamonix)的亚洲游客。
2018年启用的策马特-小马特洪峰首段缆车线路总建设费用为6’500万瑞郎。第二段没有中途的支撑铁塔，总造价为6000万瑞郎，且没要意大利一分钱投资。他透露：“作为交换条件，他们只需把罗莎峰的滑雪场延伸到阿拉尼亚瓦尔塞西亚村(Alagna-Valsesia)。但两条线路都造在皮埃蒙特(Piémont)境内。”
滑雪道总长世界第二
谈判过程全部使用法语，这是瓦莱达奥斯塔(Valle d’Aosta)长久以来使用的语言。意大利人保证瓦莱达奥斯塔度假区内的工程被纳入2022年的拨款计划。布鲁塞尔也拨出一笔用于发展国际旅游业的援助金。
这一延伸使得滑雪道总长度增为540公里，令此地成为雪道总长世界第二的滑雪场。这里将有可能在2022年11月组织世界最大的速降滑雪比赛，雪道穿越瑞士意大利两国：5公里长的雪道，1000米的落差，从小马特洪峰直达比安凯峰湖(Laghi Cime Bianche)。
从财政角度看，这些新设施不会增加债务，其资金来源为Raiffeisen信用社提供的租赁服务。策马特滑雪缆车公司只出资修建线路的起点站与终点站，以及中途支撑铁塔的基座。建设费用通过12年分期支付，使用寿命为30-40年。这实在算得上隐藏在魔力之山山阴下的白金宝矿。
2020年夏天的计划包括库姆(Kumme)新缆车线路工程。这将是瑞士首条无需缆车操作员，就能把乘客送到车站的缆车线路。由奥地利承建的这条缆车线将于今年12月交付使用，包含56个能容纳10人的缆车(小时载客量为1’500人)，从Tufternkehr到下罗特山(Unterrothorn)，总长3.2公里，中途新设Wyss Gufer站。总造价：2’800万瑞郎，另有价值450万瑞郎的雪炮。2023年的另一个计划则为施托克山(Stockhorn)新缆车线路。“我们永远没个完，”马库斯·哈斯勒说道。
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