苏黎世机场努力为越来越多的空中乘客提供服务
从长远看，苏黎世机场的年客流量将增长2%。机场负责人卢卡斯·布罗西(Lukas Brosi)在访谈中讲述了如何在不增加航班数量，同时又不忽视二氧化碳中和目标的情况下应对这一增长。
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今年冬天，这位苏黎世机场股份有限公司的总经理还不得不捏了一把汗。因为苏黎世要针对扩建两条跑道一事进行全民公决。最终，61.7% 的人投了赞成票。
苏黎世机场的组合形式并不典型： 该公司在证券交易所上市，但苏黎世州(三分之一股份)和苏黎世市(5%)也占有部分股份。
该公司不仅拥有、运营苏黎世克洛滕机场(Kloten)，在机场周边还有一些重要的房地产和商务业务。
公司在苏黎世拥有约1700名员工，在国外拥有约475名员工。2023年，公司营业额达12 亿瑞郎，未扣除利息、税项、折旧和摊销额前的利润为6.77亿瑞郎。
同年，乘客人数增至2890万人次。卢卡斯·布罗西在公司总部接受了瑞士资讯SWI swissinfo.ch的采访。
瑞士资讯SWI swissinfo.ch：大约一年前，您接手苏黎世机场的管理工作。到现在您是否制定了新的规划？
卢卡斯·布罗西：这个并不需要，我在机场已经工作了15年，其中7年担任首席财务官。
我们公司的部署一直都是着眼于长远发展的，因此我的工作重点是维持连续性。但与政治家和公众打交道对我来说是新事物。
前段时间我花了大约20%的时间在这个上面，主要是为了跑道扩建的投票，好在苏黎世民众最后投了赞成票。
苏黎世机场的优势和劣势是什么？
我们的机场距离苏黎世市非常近，公共交通十分便利；机场的整体性对于旅客来说也是一大优势；此外我们的服务质量也受到了认可，这从我们收获的众多奖项上可以证明。
我们最大的弱点是运营时间是从早上6:00到晚上11:30，比许多其他欧洲机场的运营时间有着更为严格的规定。
最新为旅客所做出最大改进是什么？
我首先想到的是用于安检的手提行李快速扫描仪。我们在复活节期间进行了成功的测试，今年6月开始，这种扫描仪将投入使用。
世界上最好的机场有哪些？
最好的机场是那些新建的机场，因为它们是按照新标准建造起来的。
比如中东的一些机场，如卡塔尔、阿布扎比和迪拜，还有伊斯坦布尔机场。
苏黎世机场的竞争对手是谁？
与其说是竞争对手，还不如说是具有可比性的机场，它们是法兰克福机场、慕尼黑机场和维也纳机场。
我们与本国的日内瓦和巴塞尔机场也不存在竞争关系，因为我们的服务范围和业务模式不同： 我们是洲际中转站，而日内瓦和巴塞尔机场主要侧重于点到点的连接。
日内瓦机场花了很长时间才消化了1996年将长途航班迁往苏黎世的决定，现在好了吧？
当然!
苏黎世机场是瑞士的官方航空枢纽站，但机场网站只有德语和英语。为什么不使用其他国家语言呢？
我们网站和社交网络的用户中有三分之二是德语用户，25%是英语用户。我们正计划使用人工智能技术，用目标国家的语言发布登机口通知。
贵公司是一家在证券交易所上市的股份有限公司。与按照自主公共机构运营的日内瓦机场相比，这是一个优势吗？
2000年苏黎世选民通过投票同意我们的私有化和在瑞士证券交易所上市，这是一个重要的决定。这令我们作为一家公司拥有了更大的灵活性，可以更快地针对专业投资者的期望做出反应。
当然，我们还必须考虑当地居民、民间社会和肩负政治职责的人的意见。
对于官方来说最大的优势在于，自2000年以来，所有投资都来自私人资金，这些资金都是通过资本市场和机场收费等资金筹集起来的。
换句话说： 在过去20年中，我们没有获得任何政府补贴，甚至以税收和分红的形式向公共机构(州、市、区)回馈了13亿瑞郎。
哪些是收益最大的服务类别？苏黎世机场准备如何扩大这些服务？
我们的任务是满足所有需求，所有乘客都支付相同的机场费用。这意味着，与普通航空公司不同，我们不能采取措施优化我们的盈利能力。
不过，我们也观察到，与商务旅客相比，游客或探亲者在机场逗留的时间更长，因此在我们的商店和餐厅消费的金额也更多。
能否增加航班数量？
按照我们现有的基础设施是有条件增加航班数量的，因为我们还有非高峰时段，例如下午三点，尽管这些时段并不太受欢迎。
这里必须指出的是，最近民众投票通过的跑道扩建工程只会是为了提高安全性和准时率，而不是为增加航班而进行的。
乘客数量会增加吗？
在过去的20年里，航班数量相对保持稳定。然而，因为飞机的内部空间增大以及负重力提高，所以乘客数量急剧上升。
我们预计每年的乘客增长率为2%，但这在很大程度与于人口和经济的增长有关。
减少航空旅行难道不是有效遏制全球变暖的基本前提吗？
我不同意这个观点，因为全球对航空旅行的需求在持续增长，我们有责任满足这一需求。
我认为，航空业需要展示出他们的去碳化能力，比如用可持续能源替代化石燃料。
尽管这些替代能源目前只占2-3%，但必须有个起步。我们的目标是到 2050年实现二氧化碳零排放，联邦委员会的一份报告认为这是可行的。
就我们的机场基础设施而言，我们计划投资数亿瑞郎，力争到2040年实现二氧化碳零排放。
苏黎世机场还在发展中国家的八个机场拥有股份。贵公司的官方股东对此有何看法？
在国外拥有、运营和建设机场是我们核心职能范围内的多元化战略的一部分。
为了最大限度地降低风险，我们重点投资那些不受国家政府控制，而是寻求私人投资来满足需求的机场。
所以我们在巴西和印度等国尤为活跃，因为这些国家有比较良好的私有化历史。
我们也没有成为全球最大机场运营商的雄心： 我们追求的是机会主义。我们的官方股东(苏黎世州和苏黎世市)完全也支持我们的这一策略。
(编辑：Samuel Jaberg，编译自德文：杨煦冬/gj)
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