中国电动汽车巨头瞄准瑞士：消费者要小心了！
电动汽车被视为能源转型的关键因素，而中国是这一市场的巨头之一。然而，为了采集制造电动汽车电池所必需的矿物质，世界各地原住民及其环境正在付出着代价，受威胁民族保护组织(la Societé pour les peuples menacés)的Christoph Wiedmer警告说。
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在2024年的日内瓦国际车展上，中国最大的电动汽车制造商抢尽风头。今年车展上西方汽车业的缺席令人唏嘘，只有五个欧美品牌参加了在这一瑞士汽车盛事。
中国企业比亚迪(Build your Dreams，BYD)以巨幅照片和精心制作的宣传片吸引了公众的目光。该品牌与车展的口号”Auto.Future.Now”完美契合。但在这表面的完美之下，却隐藏着不那么光鲜的现实。
比亚迪的目标显而易见。这家中国制造商打算撼动电动汽车领域“老大”特斯拉和瑞士最畅销品牌大众汽车在瑞士的地位。为了达到这一目标，该公司需要让保守的瑞士客户相信“相比欧美品牌，中国产品不仅是可以媲美，甚至更好”。
气候危机的”东风“让比亚迪大获全胜，而这不仅仅是在瑞士。电动汽车的能效是同类内燃汽车的四倍。但电动汽车也带来了新的环境和人权风险，而这些问题却无人关心。
制造这些汽车需要大量原材料。电动汽车使用的电池需要消耗大量的镍、锂、铜等通常被称为”关键”或”过渡矿物”的原材料-这会对环境造成负面影响。
土著居民被迫面临新一轮采矿潮。根据2023年的一项研究，在所有过渡性矿产开采项目中，有一半以上位于或靠近土著领地。尽管如此，土著人士并没有充分参与进项目授权过程，他们的权利未被承认，开采的时间压力对他们来说也是不利因素。
联合国承认”土著人民对影响其土地、生活和文化的项目享有自由、事先和知情同意(CPLE)的权利”。遗憾的是，几乎所有的土著人居住国都在侵犯这项权利。尽管联合国公约和宣言均有义务规定，但几乎没有一个国家尊重土著社区否决采矿项目的权利。
受过渡矿产竞争影响的不仅仅是当地居民。中国政府志在成为电动汽车生产领域的领导者，该国拥有此领域的两个重量级企业：电池制造商宁德时代(CATL)和电动汽车巨头比亚迪，后者最近的电动汽车产量超过了特斯拉。
这种情况之所以令人担忧，原因有二。首先，中国最大的锂矿位于青藏高原。2023年的一份报告显示，开采这些原材料的压力与日俱增，但藏族人并没有参与讨论。其次，锂的加工也牵涉东突厥斯坦地区(新疆)的维吾尔族人强迫劳动-中国共产党在当地推行残酷的压迫政策。
国际多元化网络Lead The Charge(受威胁民族保护组织也是其成员)以鼓励汽车制造商利用向电动汽车过渡的机会，实现”供应链的公平、可持续性和100%脱离化石燃料“为宗旨。
2024年2月27日，Lead The Charge发布了第二份排名，对18家世界领先电动汽车制造商的公开报告进行了分析，从而评估了他们为消除供应链中的有毒排放、环境破坏和人权侵犯所做的努力。
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该排名显示，部分公司正在努力确保供应链的清洁和对人权的保护，但他们的努力仍然不够： 就算是在人权方面名列前茅的福特公司，也只遵守了该网络54%的相关要求。制造商在保护原住民权利方面做得尤其欠缺。
半数以上的汽车制造商在这方面的得分为0%，即使是排名第一的特斯拉，得分也只有26%。比亚迪的排名极其靠后。由于完全无透明度可言，比亚迪在人权方面的表现差强人意：不仅在原住民权利方面得分为0%，在普遍人权方面也仅得分5%。
购买电动汽车的瑞士消费者通常怀有良好愿望，且普遍关注环境问题。对于电动汽车制造商来说，瑞士是一个极具吸引力的市场。2023年，在瑞士销售的每五辆新车中，就有一辆(20.9%)是电池电动汽车。瑞士拥有17’000个公共充电桩，是世界上充电网络最密集的国家之一。
征服瑞士电动汽车市场需要有瑞士知名汽车进口商的合作。据媒体报道，瑞士销量最大的进口商Emil Frey今年决定进口比亚迪汽车，这并不令人意外。事实证明，这一契机可能是把双刃剑：虽能让Emil Frey获得不菲利润，但可能会引发道德问题。
在世界各地，越来越多的公司被要求重视其供应链的谨慎标准。在瑞士，非营利性组织正在准备一项新的动议，呼吁推进谨慎责任。比亚迪有能力肩负起谨慎责任吗？Emil Frey 可能很快就要面对这一质疑。
瑞士进口商在冒险与比亚迪合作之前，最好先进行一下核实，确保盈利梦想不会变成采矿地原住民和居民的噩梦。
本文内容仅代表作者本人观点。
(编译自法语：瑞士资讯中文部/)
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