瑞士人的车越买越大

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根据瑞士法语电视台(RTS)的一项分析，瑞士人购买汽车的长度每年增长一到两厘米。瑞士法语区的人比德语区人更喜欢小型汽车，但是日内瓦除外。

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更长、更宽、更高。在运动型多用途汽车(SUV)热潮的推动下，私家车变得越来越大，瑞士也不例外。但与此同时，停车位和道路却并未发展。

瑞士法语电视台的数据部门首次测量了瑞士旅游用车的尺寸变化(研究方法见文末信息框)。结果表明：每年的新车型都要增长一到两厘米。相较2011年车型，当前的新车型要长出16厘米。

更成问题是宽度的增长：新车平均宽度每两年增长约1厘米，自2011年以来共增长了6厘米。当前新车的平均长度为4.49米，宽度为1.84米。

是什原因引起了汽车体量的变化？近年来运动型多用途车(SUV)销售量的爆炸式增长是其中的重要原因。到2023年，运动型多用途车的销量占到所有售出车型的一半。

电动汽车的出现也推动了这些数字的增长。2023年新注册的电动汽车平均长4.52米，宽1.86米-比汽油发动机车辆平均长了18厘米，宽了5厘米。

德语区人爱买大车

尽管制造商推出的车型越来越大，但拥有最终决定权的依然是消费者。我们的分析表明，瑞士人对大型汽车的喜好因地区而异。在瑞士德语区，人们对大车的偏爱尤为明显。

去年，最大型车辆的三大销售地依次是楚格(Zug)、施维茨(Schwyz)和格劳宾登(Graubünden)这三个州。以地区为单位统计的话，创下大型车辆销售记录的是格劳宾登州的恩加丁：该地区车辆的平均长度为4米60，宽度为1.87米。

而与此同时，瑞士法语和意大利语区的人则更喜好小型汽车。汽车平均体量最小的六个瑞士州都来自这两个语区。拉丁语区唯一的例外是日内瓦州，其汽车的平均体量略大于瑞士均值。

2023年，在汝拉州注册的新车仍比楚格州的新车要短19厘米、窄5厘米。在瑞士，居民车型最小的是洛迦诺地区，那里的车辆平均长度为4.32米，宽1.81米。

豪华车大小很重要

楚格州夺得“大型车购买冠军”的“头衔”并非偶然。该州的豪华车密度最高，其中不乏大型豪华车辆。

根据瑞士法语电视台对去年上路新车的分析，最大的车型分别属于宾利和兰博基尼品牌。这些车辆的占地面积约为10平方米；而占地最小的则是菲亚特汽车(6.4 平方米)。

这家意大利制造商之所以成为瑞士的“最小型汽车”代表，主要归功于其广受欢迎的菲亚特500微型汽车。尽管自1957年推出以来，菲亚特500的车身尺寸已大幅增长，但这款标志性车型仍比兰博基尼窄30厘米左右。

在除楚格以外的其他瑞士地区，兰博基尼、宾利、阿斯顿-马丁并不多见。但在那些热销瑞士的品牌中，大型车也很常见。在去年销量排名第五的梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)，其车型比菲亚特平均要宽出22厘米，长了97厘米。

更适宜的停车场

车型的演变对城市基础设施并非没有影响。在两辆运动型多用途汽车之间停车是一项真正的挑战。在某些停车场，尤其是无法扩建的地下停车场，这简直是无法完成的任务。

洛桑Inovil停车场负责人Johnny Perera在接受瑞士法语电视台《19h30》新闻采访时说：“对于五、六十年前建造的停车场来说，大型车辆的出现确实是一种压力。“

唯一的解决办法就是减少车位。对于停车场经营者来说，这是艰难的决定。”原来三个车位的空间，现在用来停两辆车。这意味着客户必须为他们的车位支付150%的费用。可他们并不愿意交这个钱。”Johnny Perera继续道。

按车型大小收费？

一些大城市正在采取行动，遏制四轮驱动汽车的普及。今年秋天，巴黎将对运动型多用途汽车收取更高的停车费。在瑞士，数个项目正在研究之中。

在巴塞尔城市半州，议会希望将汽车尺寸纳入汽车税的计算范围。“我认为，如果这些人决定购买对社会构成压力的汽车，他们就应该支付更多费用，这是公平的，”该项目的发起人、绿党议员Raphael Fuhrer解释道，“空气污染和土地使用是外部成本。这部分成本应由购买和驾驶这些汽车的人承担。“

对于汽车游说团体来说，大型车辆不是问题。瑞士汽车专业联盟沃州分会主席Nicolas Leuba的职责是为所有车辆进行辩护-包括从最小到最大型的、所有等级的汽车。

“我们根据自己的使用方式购买汽车。进城需要小型电动汽车，周末需要稍大的汽车，商人需要旅行车，农民需要一辆越野车。这样合情合理。不能采取抑制性政策。”他坚持道。

巴塞尔城市半州的面积

近年来，联邦议会提出了多项反对广泛使用运动型多用途汽车的动议和提案。苏黎世绿党国民院议员Marionna Schlatter今年3月提出的最新议案呼吁瑞士政府“采取措施，制止汽车更大、更重、马力更强的趋势”。

她认为，除了过量的二氧化碳排放外，运动型多用途汽车(SUV)对小型车辆的驾驶员和乘客、行人以及骑行人士的安全均构成“更大威胁”。瑞士政府尚未对此提案做出回应，但最新的类似提案已遭拒绝。

除了停车和行车愈发困难之外，瑞士汽车整体规模和数量的不断增长，也占用着越来越多的公共空间。自2011年以来，瑞士汽车占用地面的总面积增加了24%。如果将全国480万辆轿车并排停放，占地面积超过37平方公里，相当于巴塞尔城市半州的面积。

数据和统计方法

为了测量乘用车的平均尺寸，研究使用了联邦公路局的数据，统计涵盖瑞士和列支敦士登的新车注册数据和汽车注册数量。

不过，车辆规格并不包含在上述数据中。研究人员根据批准年份和进口类型，从联邦公路局的文件中检索了车辆的长度、宽度和高度。数据涵盖了自1985年以来获批的所有汽车。

某些模型规格以范围形式(“从……到”)表示。此种情况下，研究采用的是范围内的平均值。

在某些情况下，无法从数据中获得车辆具体规格，例如个人进口的自用车或二手车。

分析涵盖了近98%的新注册车辆，所有注册车辆的覆盖面达到90%以上。

(编译自法语：郭倢/dh)