瑞士圣哥达隧道建筑工人的生活

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圣哥达通道公司在提契诺州Faido的Polmengo设立了办公点。从那里就开始了支线隧道的建筑工程。那里有460个房间，如今已基本住满。 swissinfo.ch

在工人村中，集装箱房的隔音效果不好。几百人生活在这里。每月食堂要为4500人次供饭。 swissinfo.ch

Thomas Holtz在支线隧道中，通过工人的努力和物资的完备，这里已变成多功能车站。隧道长2.5公里，有一定坡度。运输火车通过时咔哒咔哒的噪音震耳欲聋。 swissinfo.ch

在钻头处换班。Thomas Holtz、Heiko Gnauk和Swen Tumele开始上晚班。钻头的维修工作已近结束。 swissinfo.ch

隧道工Heiko Gnauk，来自柏林的焊工。约70%的工人来自意大利和奥地利。其余来自德国、葡萄牙和西班牙。 swissinfo.ch

依据地理条件，每年会有两次将掘进机回撤20米，为了让维修工人维护钻头。 swissinfo.ch

当掘进机回撤时，就可以看到岩石壁。这台450米长的掘进机正是打通了岩石，才开创出一条路。 swissinfo.ch

Sven Tumele在有标记的地方焊接特殊强度钢材。 swissinfo.ch

钻头焊上特殊强度钢制的保护板，以便维修磨损和裂痕。 swissinfo.ch

休息一下：几份读物，一小瓶半空的沙拉调料。还能再钻1000米。 swissinfo.ch

午夜一点，在集装箱房中：夜班加餐。在钻头的后面。发电机和鼓风机在远处发出嗡嗡声。 swissinfo.ch

人机合一，Sven Tumele在钻头部分爬行，好像被巨型机器吞噬了一般。 swissinfo.ch

维护工人工作时，地面一人高左右温度逾30度，空气非常潮湿。 swissinfo.ch

Thomas Holtz在Sven Tumele的帮助下才得以侧身而出。这时只是清晨6点，他们的班已经快结束了。 swissinfo.ch

在Faido的多功能车站停一停。在隧道里工作依然很危险，尽管科技上已取得了很大进步。 swissinfo.ch

如今的条件与19世纪时修第一条圣哥达铁路隧道时已不可同日而语。当时共有177位工人丧生。在工人罢工时，军队就会将子弹射向游行的人群。 swissinfo.ch

如今在繁忙时，总共有来自20多个国家的近千名员工在隧道中日夜工作。在地下2000米的地方工作，其条件是严酷的。宣传海报提醒工人们要遵守安全条例。 swissinfo.ch

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圣哥达基础隧道是新铁道线路的中心工程，它将改善欧洲大陆的南北交通。(文/图：Thomas Kern)