瑞士隧道工：”无人可以想象这份工作”

重新回到日光下：隧道工Gerhard Fürpass和他的自行车，骑上车，他就可以忘却工作 swissinfo.ch

多年来，数百名隧道工在为瑞士新的圣哥达基础隧道进行挖掘工作。奥地利人格哈德(Gerhard Fürpass)就是其中之一。今年45岁的他来自萨尔茨堡的圣约翰。他向瑞士资讯swissinfo.ch讲述了自己在大山山底的工作生活。

“我已经做了25年的隧道工，自1985年以来，我就是一名隧道工工人。从2002年起，我就开始在圣哥达基础隧道的阿尔卑斯建筑通道工作了，一开始在Bodio，2年前开始在Faido。我是Alpine建筑集团的雇员。我是隧道掘进机西管道L1区的工长。

这意味着：我和同事们负责出井后的全部安全保障工作，我们有四、五个人，离钻头只有5米远。出井后，我们是第一道工序。如果岩石比较坚固，我们就只用网和锚栓固定；如果石头比较松，那我们还必须装上栅栏或尖型穹顶装置。

更危险的是开车回家

这不是份寻常的工作，在某种程度上甚至可以说，是有危险的。但是像我这样的老隧道工，已经有了丰富的经验和可以依靠的同事。虽然也还是有水淹、岩石滑落，塌方和滑倒的危险，但我很高兴这从未在我身上发生过。我希望，也永远如此。

其实我觉得在回家的路上更危险。每隔10天，我们一帮同事就会回到奥地利的家，仅单程就要600公里左右。我们总是在合伙用车，但在公路上所经历的一切-真是太疯狂了！

11小时一班岗

如果隧道掘进机开动了，我的工作就要轮班。第一天，我们晚上22点下井，23点开工，直到第二天一早8点。上午9点我就出来了，在自己的房间。然后开始睡觉。就这样工作5天。我有一个集装箱房间。它很小，但足够了，甚至还有空调。

第6天会换班，还有一个班是从下午16点到晚上23点。然后再上4天从13:30到23点的班。到了第10天的23点，我就从隧道中出来了。很多同事当晚就回家了，有些就睡觉直到早上。我们有5天休息可以待在家里。

5天留给家庭

这样的节奏是需要习惯的，好在我和我的家人已经习以为常了。我有3个孩子和4个孙子孙女。我的小女儿总说，重要的是有一个爸爸，5天全在家，并真的为家庭做些事情；这要好过那些每晚都在家，但什么都不做的爸爸。我妻子认识我时，我的工作时间就这样了，她从没有过什么意见。

就像我说的，我已经修隧道修了25年。我爸爸也是隧道工人，正是通过他，我也转行干起了这份工。我其实是水气管道工学徒毕业。那时我刚一失业，爸爸就带我入行了。但在工地上工作，从来就不是我的梦想。

高工资激励

但我也爱我的职业。我无法想象在一个办公室或工厂里工作。隧道工不仅是一个职业，它包含得也许更多，即使这个工作可能都不能用职业来形容。金钱在这里起到重要作用。如果我在家也能像这里赚这么多，那我估计就不会在这里了。其他同事也是这样。我们的工钱很高，但也要为此付出代价。

我已经在这里住了八年，这挺不寻常的。我从未在一个工地待这么久过。没有人想到，会持续这么长的时间。但这是一个超大型项目，必定有一些困难。我从来没怀疑过它的可行性。就隧道建设来说，人可以征服一切。有时你只迈进了几公分，但这也是在进步。

自豪感

夏天隧道里非常热，有时会发生供水问题。只要温度保持在26至28度之间，就还可以；但如果到了34度。天哪！这可是任何人都无法想象的。

可以建设世界上最长的隧道，这必定带来一些自豪感。但在日常工作中，没人会想这个。一位前不久在事故中丧生的工程师总说，“谁也不知道会发生些什么，”他说得对！隧道就是隧道。

悲伤是隧道工生涯的一部分

当意外发生，我们当然也会谈论它。它离我们很近，也会让我们深思。这到底是为了什么？同事会被取代，有时候想想，人不就是一个数字嘛。

我总是试图积极地去工作。当然也有空闲时间，我喜欢骑自行车。用这种方法最能转换脑筋。对我来说，新鲜空气最好；在隧道里我们吸够了污浊的空气。这个地段很适合骑山地车。很多的时候，我们一起骑车。现在我知道这一地区所有的公路、街道、隘口。如果我觉得太累了，我可能只会去Faido，到那里喝杯咖啡。

语言并非界石

可惜我的瑞士德语不好，这么多年也没怎么学过意大利语。当然，如果我直接和意大利人一起工作，就另当别论了。但我们一般按语言分组，我总是和我的奥地利老同事一起。

这里的工作结束了，下一步会做什么呢？我不知道，我的公司还能不能拿到新合同。

圣哥达基础隧道完工后，我还是希望继续留在瑞士。这里的社会保障比欧洲其他国家好。也许有第二条圣哥达公路隧道呢，这计划我们都赞成，我们可以再修8个年头。

我们经常谈论这里的花费，还有修建圣哥达基础隧道是否必要。有一天，火车可以用15分钟时间就穿越隧道，但谁会想到这背后隐藏了多少工作呢-还有成本，这都是从来不提的”。

圣哥达基础隧道

总长度：57公里，世界之最。

长隧道，井穴，坑道：151.84公里。

计划于2010年10月15日打通Faido-Sedrun东部通道；

2011年春打通西部通道。

挖出土方：2400万吨-是埃及胡夫(Cheops)大金字塔所用土方的5倍。

计划投入使用时间：2017年12月。

可行车最高速度：250公里/时(客运火车)，160公里/时(货运火车)。

承建商：圣哥达阿尔卑斯运输公司(成立于1998年5月12日)，瑞士联邦铁路局全权子公司，总部位于卢塞恩。

圣哥达阿尔卑斯运输公司员工：140人；建筑工人：约2200人。(圣哥达-和Ceneri-基础隧道)。

预计最终费用(圣哥达全线)：122亿瑞郎(按1998年物价，不计入增值税、利息、和通货膨胀)。