针对前瑞士航空公司首脑的诉讼即将开庭

象不死鸟在灰烬中再生：2002年4月，Swissair摇身变成新的Swiss。 Keystone

在前瑞士航空公司(Swissair)倒闭四年半后，其19名首脑人物的名单被上交苏黎世检察院，他们应该对这一航空公司的倒闭承担主要责任，2007年1月中旬，苏黎世Bülach区法院将开庭审理此案。

近日法院批准了由检察院修改过的起诉书。这份起诉书不得不被加以修改，因为法院曾因其不够详细而给以驳回。

前瑞士航空公司Swissair的瓦解过程中最严重的事实是2001年10月历史性的“停飞”(Grounding)事件，至今这一事件在法律上尚无定论。根据2006年7月27日法院发出的通告，19名首脑人物必须对债权人所受损失、不尽职的企业管理和经营不善负全权责任。

对这19位前瑞士航空公司管理人员的审理将于2007年1月中旬在Bülach法院进行。在此之前，前Swissair理事会会长及集团总监Eric Honegger、其接班人Mario Corti及前集团总监Philippe Bruggisser和前财政总监Georges Schorderet将会面。

他们因伪造假证、出示假工商和债权人文件等而被指控。有关这一案件的数据资料装满了4150个联邦文件夹。

修改后的诉讼书添加了因Swissair2001年3月的改组而为债权人造成损失的估测数据：根据外部的预测，这一损失达11亿瑞士法郎。

新指控书中指出，2001年3月时Swissair已经濒临破产，而他们却没有宣布破产，而是以改组进行最后挣扎。这是Swissair的管理机构使用的企图掩盖内部不足的一个手段，也正是因此而为债权人带来了巨大的、难以弥补的损失。

swissinfo及通讯社

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20世纪90年代起，Swissair开始收购一些小型航空公司，比如比利时国家航空公司(Sabena)和法国自由航空(Air Liberté) 这便是悲剧的开端。

2000年Swissair损失30亿瑞郎，当时的总裁Philippe Bruggisser不得不离开，2001年前雀巢财政总监Mario Corti接替上任。

2001年10月2日，Swissair的所有飞机因流动资金不足而停飞。联邦出资4.5亿瑞郎使其暂时残喘余生。

2002年4月1日，Swissair彻底瓦解，新的瑞士航空公司Swiss诞生。

2005年德国汉莎航空公司(Lufthansa)接手Swiss，但是Swiss年终结算依然是负数。2006年上半年，Swiss的收益达到7600万瑞郎，首次有了创收。