人們依舊渴望“動起來”
瑞士人Michael Eggenschwiler自2007年起擔任漢堡機場的執行總裁。這座位於漢薩之城北部的機場是德國的第五大機場，同其他機場一樣深受疫情影響。瑞士資訊swissinfo.ch採訪了Eggenschwiler先生。
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現在機場又按下了重啟鍵：在因疫情而停歇了15個月後，航線重又變得繁忙起來，候機大樓重返生機。但機場執行總裁Eggenschwiler認為，漢堡的乘客數量並不會迅速恢復往日水準。他認為要做出具體的預測還為時過早。
這位專家已深入航空業近40年。自1983-1991年在Crossair航空公司工作；1991-2001年在瑞士航空公司(Swissair)；2003年Eggenschwiler轉至漢堡機場。這位巴塞爾人還是瑞士駐漢堡及臨近的Schleswig-Holstein州的名譽領事，該地區有4500名瑞士住民。
瑞士資訊swissinfo.ch：新冠疫情嚴重影響了航空業，甚至一度停飛。蘇黎世機場2020年的乘客數量減少了3/4，僅有830萬。漢堡的情況如何？
Michael Eggenschwiler：和蘇黎世差不多。我們的乘客數量從1730萬下降到460萬。夏天的時候7-10月有個小高潮。但從11月-次年4月旅客吞吐量比2019年少了90%。那是最難熬的一段時光，因為幾乎停飛了。
現在情況好轉了嗎？
是的，復甦了，雖然沒有像我們預想得那樣快，但方向是對的。我們預測7月的飛行量能夠達到疫情前的60-70%。即便如此，與恢復正常也還相差很遠。我們的處境依然艱難。
如何再次“啟動”一個機場，是不是很麻煩？
我們一直都在低能耗運行，就為了讓各種設施的再次啟動變得容易些。為了更好地合作我們成立了跨部門工作組：不僅僅工作流程和操作程序需要再訓練，就連體力勞動也是如此。比如針對搬運行李的地勤人員，我們提供了專業的體能訓練，為了鍛煉他們的肌肉、讓脊背更強壯。
您個人是如何度過這15個月的呢？對一位機場“總管”來說，看到空蕩蕩的候機大樓心裡一定不好受吧。
我的責任是管理好這家企業，所以也沒太多時間想這些。不過肯定：空無一人的機場是令人悲傷的。直至今日， 我們80%的員工還不得不縮短工時，工作時間只有平常的40%。我們非常感謝有這樣的制度，暫時也離不開它。誰會想到，危機能持續這麼長的時間。幸好我們的股東是支持我們的。
候機大樓何時才能變得像2019年時一樣繁忙？
具體的時間點很難說，復甦的情況誰都難以準確預測。我們倒是定了個目標，到2024年航運恢復至2019年的80%，2025年恢復到85%。我們要調整職缺需求：到2023年我們要削減2000個工作職缺中的200個。我們將盡力避免經濟性裁員，並積極推動老年員工的減時項目和推進人員流動。
機場總裁、名譽領事：巴塞爾人Michael Eggenschwiler
也就是說，您認為航空業今後也不會恢復至從前水準？
我們依然認為，航空業是朝陽行業。但我們的計劃如今面臨無數的不確定性，所以我們把目標定的比較低。我們當然希望交通能夠盡快恢復正常。
目前看上去，似乎很難“恢復正常”。許多人已經習慣了沒有購物遊、城市遊等短途旅行的生活，並不想回歸“舊世界”了。網絡會議也可以取代商務旅行。
目前來看，城市遊的數量的確減少了，但這從來都不是航空業的“主業”，傳統的度假遊，例如探親訪友、乘飛機回故鄉，對我們來說更重要。
這方面的數字在增長，我認為也很穩定。至於商務旅行，因為可視化會議的出現，它一定會受到影響。但綜合各元素，我依然相信未來會增長。我們要放眼全世界，人們對流動的渴望還在，而且越來越迫切。
但批評飛行排放污染環境的聲音也越來越大。無論是環保運動還是“週五為未來”(Fridays for Future)活動都把“飛去”度假或開會變成了一個“道德問題”。
是有這樣的討論，迴避它是不對的。但航空業在這一領域也做出了許多努力，比外界知道的要多得多。就拿我們機場來說，到年底就能實現碳平衡。減少能源消耗、革新技術、支持自然保護項目、持有高標準的碳認證-這些都是我們實現碳中和機場運營的基石。停機坪上的車幾乎全部使用替代能源和合成柴油。
但難題還在於飛行本身
那當然，但我們做的要比公眾知道得多。航空業正在努力研發對環境友好的動力技術和航空煤油。空客已推出氫動力概念飛機。這樣的技術不是一朝一夕之功，但解決辦法絕對不是讓人們不要再飛。
在德國感覺每50公里就有一個地方機場，瑞士也是如此。對於一個小國來說多少個機場合適？
瑞士擁有蘇黎世、日內瓦和巴塞爾3個機場，它們所創造的經濟利益不容小覷。機場的數量要滿足國家的需求，瑞士是一個出口導向型國家，即便是小型機場，也有向大型樞紐輸送轉運的重要功能。
對短途旅行來說，也可以選擇其他方式：瑞士聯邦鐵路就與瑞航聯手，提供了從巴塞爾、日內瓦和盧加諾到蘇黎世的特快轉運服務。德國鐵路與漢莎航空也有合作，這會是未來模式嗎？
最重要的是，要加強各運輸方式之間的合作與網絡化。如果可以，那麼市場會自我磨合、自我選擇。從漢堡到柏林，鐵路交通非常方便，沒人會乘飛機。各交通方式之間應該是共同合作、用其所長，而不是相互排擠。這自有其規律，乘客會選出最佳出行方式。
瑞士僅以微弱優勢否決了為減排而給飛機票加價的動議。您怎麼看待這類國家級倡議的影響呢？
航空業是非常國際化的。這類為飛行而定的環保稅應該遵守國際規定。如果每個國家的政策都不一樣，那麼步伐邁得越大的國家，其工業遭受的損失就越大。這也不會是制定經濟政策的本意。
(譯自德文：宋婷)
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