人们依旧渴望“动起来”

对汉堡机场来说2020年的打击是毁灭性的，往年1730万的旅客吞吐量去年只有460万。 Hamburg Airport

瑞士人Michael Eggenschwiler自2007年起担任汉堡机场的执行总裁。这座位于汉萨之城北部的机场是德国的第五大机场，同其他机场一样深受疫情影响。瑞士资讯swissinfo.ch采访了Eggenschwiler先生。

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现在机场又按下了重启键：在因疫情而停歇了15个月后，航线重又变得繁忙起来，候机楼重返生机。但机场执行总裁Eggenschwiler认为，汉堡的乘客数量并不会迅速恢复往日水平。他认为要做出具体的预测还为时过早。

这位专家已在航空业浸淫近40年。自1983-1991年在Crossair航空公司工作；1991-2001年在瑞士航空公司(Swissair)；2003年Eggenschwiler转至汉堡机场。这位巴塞尔人还是瑞士驻汉堡及临近的Schleswig-Holstein州的名誉领事，该地区生活着近4500名瑞士人。

瑞士资讯swissinfo.ch：新冠疫情严重影响了航空业，甚至一度停飞。苏黎世机场2020年的乘客数量减少了3/4，仅有830万。汉堡的情况如何？

Michael Eggenschwiler：和苏黎世差不多。我们的乘客数量从1730万下降到460万。夏天的时候7-10月有个小高潮。但从11月-次年4月旅客吞吐量比2019年少了90%。那是最难熬的一段时光，因为几乎停飞了。

机场总裁、名誉领事：巴塞尔人Michael Eggenschwiler Michael Penner

现在情况好转了吗？

是的，复苏了，虽然没有像我们预想得那样快，但方向是对的。我们预测7月的飞行量能够达到疫情前的60-70%。即便如此，与恢复正常也还相差很远。我们的处境依然艰难。

如何再次“启动”一个机场，是不是很麻烦？

我们一直都在低能耗运行，就为了让各种设施的再次启动变得容易些。为了更好地合作我们成立了跨部门工作组：不仅仅工作流程和操作程序需要再训练，就连体力劳动也是如此。比如针对搬运行李的地服人员，我们提供了专业的体能训练，为了锻炼他们的肌肉、让脊背更强壮。

您个人是如何度过这15个月的呢？对一位机场“总管”来说，看到空荡荡的候机楼心里一定不好受吧。

我的责任是管理好这家企业，所以也没太多时间想这些。不过肯定：空无一人的机场是令人悲伤的。直至今日， 我们80%的员工还不得不缩短工时，工作时间只有平常的40%。我们非常感谢有这样的制度，暂时也离不开它。谁会想到，危机能持续这么长的时间。幸好我们的股东是支持我们的。

候机楼何时才能变得像2019年时一样繁忙？

具体的时间点很难说，复苏的情况谁都难以准确预测。我们倒是定了个目标，到2024年航运恢复至2019年的80%，2025年恢复到85%。我们要调整岗位需求：到2023年我们要削减2000个工作岗位中的200个。我们将尽力避免经济性裁员，并积极推动老年员工的减时项目和推进人员流动。

也就是说，您认为航空业今后也不会恢复至从前水平？

我们依然认为，航空业是朝阳行业。但我们的计划如今面临无数的不确定性，所以我们把目标定的比较低。我们当然希望交通能够尽快恢复如初。

目前看上去，似乎很难“恢复如初”。许多人已经习惯了没有购物游、城市游等短途旅行的生活，并不想回归“旧世界”了。网络会议也可以取代商务旅行。

目前来看，城市游的数量的确减少了，但这从来都不是航空业的“主业”，传统的度假游，例如探亲访友、乘飞机回故乡，对我们来说更重要。

这方面的数字在增长，我认为也很稳定。至于商务旅行，因为可视化会议的出现，它一定会受到影响。但综合各元素，我依然相信未来会增长。我们要放眼全世界，人们对流动的渴望还在，而且越来越迫切。

但批评飞行排放污染环境的声音也越来越大。无论是环保运动还是“周五为未来”(Fridays for Future)活动都把“飞去”度假或开会变成了一个“道德问题”。

是有这样的讨论，回避它是不对的。但航空业在这一领域也做出了许多努力，比外界知道的要多得多。就拿我们机场来说，到年底就能实现碳平衡。减少能源消耗、革新技术、支持自然保护项目、持有高标准的碳认证-这些都是我们实现碳中和机场运营的基石。停机坪上的车几乎全部使用替代能源和合成柴油。

但难题还在于飞行本身

那当然，但我们做的要比公众知道得多。航空业正在努力研发对环境友好的动力技术和航空煤油。空客已推出氢动力概念飞机。这样的技术不是一朝一夕之功，但解决办法绝对不是让人们不要再飞。

在德国感觉每50公里就有一个地方机场，瑞士也是如此。对于一个小国来说多少个机场合适？

瑞士拥有苏黎世、日内瓦和巴塞尔3个机场，它们所创造的经济利益不容小觑。机场的数量要满足国家的需求，瑞士是一个出口导向型国家，即便是小型机场，也有向大型枢纽输送转运的重要功能。

对短途旅行来说，也可以选择其他方式：瑞士联邦铁路就与瑞航联手，提供了从巴塞尔、日内瓦和卢加诺到苏黎世的特快转运服务。德国铁路与汉莎航空也有合作，这会是未来模式吗？

最重要的是，要加强各运输方式之间的合作与网络化。如果可以，那么市场会自我磨合、自我选择。从汉堡到柏林，铁路交通非常方便，没人会乘飞机。各交通方式之间应该是共同合作、用其所长，而不是相互排挤。这自有其规律，乘客会选出最佳出行方式。

瑞士仅以微弱优势否决了为减排而给飞机票加价的动议。您怎么看待这类国家级倡议的影响呢？

航空业是非常国际化的。这类为飞行而定的环保税应该遵守国际规定。如果每个国家的政策都不一样，那么步子迈得越大的国家，其工业遭受的损失就越大。这也不会是制定经济政策的本意。

(译自德文：宋婷)