此瑞航SWISS非彼瑞航Swissair

Keystone / Steffen Schmidt

20年前，瑞士航空公司Swissair走到了末日。近十年来，瑞士这个曾为许多人了却思乡之苦的民航在人们心目中蒙上了一层怀旧的情怀。

閱讀本文繁體字版本請 點擊此處

“我们每年都在想，这回该结束了，”Thomas Mannhart是一位飞行员，直至2002年他一直为瑞士航空Swissair工作，现在为SWISS效劳，现在他依然在销售Swissair纪念品。

2001年10月2日，瑞士航空Swissair的飞机留在了地面-9·11恐袭只是对这个多年管理不善的航空公司的最后一击，2002年这个曾经的“传奇”在成立75年之后，被封进了历史的尘埃。

公司消失了，神话却仍在蔓延，“有人找到我们，问有没有Swissair的东西，圆珠笔、围巾或者任何写着‘Swissair’的东西都可以。”2003年Mannhart从一家公司收购了6000条为Swissair预制的领带。

“我们当时还不是很肯定是否卖得出去，一共3大箱，但没几次就全部售罄了，” 他说，而且这个商业模式并没有结束：印有Swissair标志的袋子、杯子和折叠刀仍在热销，尤其是Swissair行李箱更是抢手，现在就连百货商店也在卖。

黄金岁月

第一感觉，似乎Swissair的产品热销与普遍的复古潮流有关，但是实际上Swissair在终结20年后依然有着强烈的戏剧性，从而引发了这种怀旧式的浓厚兴趣-Swissair的轰然崩塌，令许多人在世界公众面前感到无地自容，认为这是瑞士商业模式的失败，就在今年春天《财政与经济》日报还以“是瑞士航空(Swissair)还是瑞士的末日”为题写了一篇文章。

Markus Jegerlehner，他也是一名飞行员，20年前飞越安第斯山脉那次飞行，是他最后一次作为Swissair“近亲”的飞行。Jegerlehner来自一个飞行员家庭，”我是一个Swissair孩子。“长大后也成为这个航空公司的一员。

“那是另一个时代，飞行员的遴选是艰难的，培训非常严格，对工作人员的要求也非常高。但是，作为补偿，可以得到好几天的国外逗留，公平的休息时间和良好的社会福利。可惜那时的奖金都是以股票形式发放的，”他苦笑着说。

“Swissair为我敞开了世界的大门，那些年它从未有让我失望过。我们都非常为之骄傲，也很团结，”Kathrin Kraus说，1976年-1994年期间她曾是瑞航的空姐。“瑞士航空公司有一种特殊的精神，那就是一股强大的向心力。”

今天，她是Swissair前飞行人员协会的理事会成员，这个协会现在也是瑞航SWISS-Oldies协会。她不相信这样的企业文化现在仍然存在-”在过去，也不是一切都‘向钱看’，股票的价值、股东的身价也不那么重要。“

当咖啡放在纸杯里端给客人的时候，飞行也失去了往日的魅力。“当然，近些年来，Swissair在某种程度上被神化了，但80年代我们真是经历了黄金时代。”

复古飞行-没有SWISS

国际航空公司早就开始利用这种对过去美好时光的向往作为营销手段，美国航空公司偶尔会在航班上分发用像TWO这样已不存在的航空公司标志作为包装的生活用品包。其他航空公司使用复古机身的设计，并将机舱装饰成旧时的样子。

SWISS(Swissair倒闭后，被汉莎接管，更名SWISS)似乎没有往事重提的打算，但那个神话却总是悄然潜入，机组人员总是说起，在国际上，他们依然常常被称作“Swissair”而不是“SWISS”。对许多人来说，“SWISS”无非是“SWISSAIR”的缩写而已。

但今天仍想乘坐Swissair的人还有一个选择：为了维护品牌，SWISS在苏黎世经营着一架可供租用的Piper Archer飞机，这架飞机依然打着“Swissair”的标志。

Motorfluggruppe Zürich

(译自德文：杨煦冬)