瑞士公交系统同样面临挑战

在苏黎世火车站早晚经常出现的景象 Keystone

今年严冬多雪的天气令瑞士公交系统不堪重负，向来以准时著称的火车连连晚点，公交巴士辆辆都挤满了人。对许多劳动者来说，早上一出门，便面临着压力。

为了上班，他们必须要挤上火车或是公共汽车，而这些公交车总是拥挤不堪。如果不从始发站上车，那么往往就会没有座位。

在像日内瓦苏黎世那样的大城市，只有少数幸运的人才能挤上有轨电车和公共汽车。余下的人只能耐心地等待下一辆。

瑞士联邦铁路局(SBB)的媒体发言人Alessandro Malfanti表示，在铁路局的90万乘客中，其中一半要在早晚高峰时期出行。

“直到2030年，公众对公共交通工具的需求将上升50%，在一些像苏黎世、日内瓦这样的城市中心，需求将增长100%”。

公共汽车和火车只是为上班族准备的

在高峰时期公共交通工具负荷过大，这已不是什么新现象，苏黎世联邦理工大学交通规划研究所的Ulrich Weidmann教授这样说。

他对瑞士资讯swissinfo.ch说：“与之前不同的是，远距离通勤人员的数字在增长，例如在苏黎世和伯尔尼之间或在日内瓦到洛桑之间。‘铁路2000’(Bahn 2000)的项目拓宽了铁路网、改善了出行环境，也改变了人们的生活方式”。

公共交通工具协会在寻找解决的办法，希望减少乘客在高峰时间出行的压力，比如对9点以后乘车的退休老人给予补贴；修改整个票务体系等。

对此事负责的瑞士铁路研究所-圣加仑大学职能中心表示，并不排除会对高峰时期的票价提价。

圣加仑大学的Christian Lässer教授说，对通勤者征收的附加费用会比偶尔乘车者少。

Lässer确信，这样地话，乘客就会尽量避免在高峰时间乘车。“那些在清晨不必去工作的人，”他对《Le Matin》报说：“没有什么理由乘坐公共交通工具”。

巨大挑战

Ulrich Weidmann也认为，没有“充足理由”的人，特别是老人，没有必要非在高峰时间乘车。

“但我不能禁止他们，因为每个人都有自由行动的权利。也有一些必要的理由，比如银发族们必须去看医生”。

呼吁通勤族尽量减少尖峰时刻的公车使用率，也是不现实的。“在苏黎世，一半的雇主要求雇员按准点上班，雇员没有别的选择”。

Ulrich Weidmann认为要从技术和运营的层面解决这一问题。“我们应该能够做到，在交通繁忙的路段增开加长列车”。

他对某些反对意见并不认可：随着“铁路2000项目”被引入的时刻间隔表，尽管应该适用于所有铁路线路，但对某些不太繁忙的线路来说，并不合适。

“结论是：我们有一套僵化的规矩，它阻止了我们对当前的形势加以适应，例如在某一时间段或某条线路加开列车”。

铁路局发言人却强调说：“到底采取什么措施，才能满足日益增多的乘客的需要，这取决于那些政客，他们到底愿意为扩建铁路基础设施提供多少财政支持”。

Alexander Malfanti则表示：“未来10年瑞士将面对的问题，是一项巨大的挑战”。

价格过低

关于公共交通未来发展走向的讨论，也涉及到价格问题。专家认为，目前瑞士的票价过低，“还能再提高15%，”Weidmann说。

这不会引导大家放弃公共交通工具吗？“我认为不会，”联邦理工大学的教授说：“只有少数人会改开汽车，因为在城里还是只有很少的停车位。就城市之间的交通来说，火车还是快很多的”。

提价？

为了将高峰时间的乘客分流，瑞士铁路局可能会在尖峰时刻提高票价。

由Infras进行的调查显示，在其他国家，高峰及非高峰期的票价差在25%以上。

Infras警告说，可以从较低票价中获益的多是中等及高等收入者。

另外大幅度提价会损害国家铁路的形象：可提供富有吸引力的票价的铁路，是瑞士公共交通取得成功的重要因素。

自2010年12月12日起，瑞士的铁路及其他公共交通工具的价格平均提高了5.9%。