瑞士到底有多安静？
根据瑞士空间规划法的规定，居住区应由外向内密集化发展。这就意味着城市居民和村民将逐渐靠拢，但是在走得更近之前，他们首先要在对待周边的声音上达成一致。
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晚上10点，走廊里传来一声尖叫；3个小时后，窗外响起了立体音响的声音；5点一刻，第一辆有轨电车已经开始运行-这是半夜，还是已经到了早晨？对一些人来说，现在还是沉睡的时间，而对另一些人来说则已是开始新一天的时候了。
我们从事越多的全球化业务，就有越多的跨时区联络。这里是白天，那里是黑夜-社会的多样性直接影响到我们的日常生活。失眠的人和发动机启动的声音：有些声响，不是给每个人都带来的都是喜悦。
瑞士人不喜欢“吵”，这是众所周知的事情。几个世纪以来，瑞士人一直在抱怨露天音乐、汽车发动机、儿童的尖叫声和船舶的喇叭声声音过大，吵到了他们。但是如果我们听一听上个世纪二十年代的声音，可能会惊讶地发现，走在石板路上的声音和街头小贩的叫卖声是如此的高昂洪亮。
在“咆哮的二十年代”(The Roaring Twenties外部链接)网站上，美国科学史学家Emily Thompson用音频和城市地图互动的方式展示了许多不同的场景，这项研究是基于她的传奇性著作《现代化的声景》，她与一位互动设计师一起制作了这个网站，目的是告诉人们：有人的地方就有噪音。
无日无夜
多大的噪音是可以承受的，目前围绕这个问题在广泛的范围内展开了讨论。因为24小时营业的潮流已经在世界各地流行起来，但同时也出现了越来越多的禁止噪音的法令和法规。
然而自从2016年修订的《空间规划法》要求对目前现有居住区进行密集化处理之后，这个问题在瑞士就变得愈发严重了。因为这意味着城市和乡村的居民更紧密地接触；同时也更多地听到彼此的声音-包括噪音。
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住宅密集，生活质量就一定低吗？
环境心理学家Rainer Guski写过这样的话：“只有那些直接受到影响的人才能决定一个声响是不是噪音”。因此噪音在很大程度上是一个心理学概念，他说。派对噪音就是一个典型的例子：对一些人来说，它意味着兴高采烈和开心；而对另一些人来说，它则是一种恼人的干扰。然而，在立法的时候，这种角度的差异却未被考虑在内，禁止噪声的法律规定，噪音的强度只要不超过一定的边限值即可，而嘹亮的歌声和音乐的轰鸣声是否在窗前造成了骚扰则并不重要。
在未来，将会有越来越多具有不同生活方式的人成为邻居。有些人可能已经开始了新的一天，而另一些人则才回到家里；而当失眠的人可能才入睡，邻居家刚刚结束与加利福尼亚电话会议的人却正好按响了咖啡机。
在瑞士针对声音干扰有各种措施：例如，自1985年《瑞士环境保护法》出台以来，人们有了更强有力的法律依据来对噪音进行投诉。从那时起，在瑞士受到噪音或损害健康的声响影响的人，便得到了有效的法律支持。
随着房屋建筑密度的增加和人们日常节奏差异的变大，要求静谧空间的呼声可能会越来越高。而“向内密集建设”也意味着要沿着交通繁忙的公路建房，这种地方到处可见一排排的隔音屏障，甚至房屋的窗户都被砌上了，或者根本就没建窗户。而根据噪音保护条例，利于观景的大窗户(铁路、公路旁的景色可能也很美)只有在特殊情况下，才允许出现。
官方进退两难
然而保持安静和密集化建房之间的冲突是不可避免的，2016年联邦最高法院通过对一个案例的裁决，制止了越来越频繁出现的例外情况。尽管如此，为了达到《空间规划法》的预期目标，2018年联邦委员会接受议会委任，针对该条法律的基本条例进行核查。
相关讨论上升到议会层面，是因为自由绿党(GLP)国民院议员Beat Flach，他作为瑞士工程师和建筑师协会的律师，非常重视高品质建筑，于是发起了一条请愿，联邦委员会目前正在对此进行协商，预计会在今夏表态。
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在瑞士建房不容易
Flach希望除了法律保障之外，还应该赋予设计师和建筑师适当的空间在实践中获得一些体验乐趣。这种乐趣在2021年底，当Swisscanto投资基金在苏黎世Enge区的一个含带124个公寓的建筑项目被叫停时，再次受到抑制。
联邦最高法院做出最终裁决的理由是：那座建筑中并非所有空间都能保证将噪音控制在规定范围之内；申请例外情况的理由不充足。“如果修订后的《环境保护法》能在2023年生效，这些公寓有望在个别环节稍作调整后获得批准，”Flach表示。
苏黎世州噪声保护办公室“噪声与建筑”部门的负责人Thomas Gastberger也认为这个带有124套公寓的建筑群是一个示范项目：几乎所有的居住空间都可以在免受噪音干扰的情况下通风换气；带有结构化特点的小区并无封闭感，而是都有大窗户面向街道。Gastberger认为：“它展示出如何在嘈杂的中心地带也能实现高档次的居住质量，”在他眼中，这是城市项目中的典范。
要想解决噪音与密集之间的矛盾，似乎最有效的的方法就是从源头上降低噪音，专家们一直这样强调。但是Gastberger认为尽管在噪声源上已经想尽了办法，但除了在建筑物旁边修建隔音屏障之外，没有更好的选择。因此，还是要在设计空间和公寓时想办法。
即使电动车增多了也未能解决噪音问题，Gastberger说，因为当车速超过每小时25公里时，车轮在地面上滚动的噪音就超过了内燃机的噪音。这就是为什么除了鼓励降低速度外，防噪音专业机构还将目光转向低噪音路面的原因。
“我故意没有说’轻声路面’，”这位噪声专家强调说：“因为这是不可能的事情，马路上的交通不可能变得像轻声细语那么小声。”自从有了耳机和耳塞，那些吵人的音乐声可能在许多地方消失了，但传动装置和轮胎在沥青马路上摩擦的声音，不会简单地被阻挡在耳塞或耳机之外。
受欢迎的噪音
那么我们到底希望拥有怎样的声音背景呢？远离瑞士的居住密集区，在加拿大的广袤土地上建一座孤独的房子？就像去年8月去世的作曲家Murray R. Schafer所做的那样？这位作曲家在他的后半生选择了这样一个地方生活，他甚至没有安电话，因为他不想让任何声音打扰到大自然的声音。
作为一名音乐教育家，Schafer在20世纪70年代将“声景”这个词传遍了全世界，但其实这个词很早就存在，例如城市规划师Michael F. Southworth在1967年麻省理工学院的硕士论文中就使用过它。巴塞尔地理学家Justin Winkler将声景的概念从盎格鲁-撒克逊世界带到瑞士，为当代声景研究者的工作奠定了基础。
尽管各方面都在努力减少噪声，但不容忘记的是，噪声也会有积极的意义。Rainer Guski表示，对一些人来说根本听不到的暖气发出的嘶嘶声，对另一些人来说可能是噪音。另一方面，工厂车间里机器发出的轰鸣声可以被看作是进步的标志，也可以被当作是对健康有害的噪声。因此，当代针对噪声所产生影响的研究不仅将干扰性的声音归为噪声，也将那些受欢迎的声音同样归为噪声。
Sabine von Fischer是一位自由记者、建筑师和作者，她最近的作品是“声音的争论”。2019-2022年她在《新苏黎世报》担任建筑和设计编辑，从2022年8月起，她将效力于espazium外部链接，Verlag für Baukultur。
(编辑David Eugster，编译自德文：杨煦冬)
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