瑞士媒体批评本国”铁老大”

Keystone

瑞士铁路一向以准时著称，但在上下班高峰期，面对熙攘的人群，再准时的火车也不能准时发车，因为往往过了发车时间，人流还在不停地涌向车内。

瑞士大报《每日导报》(Tages Anzeiger)将人流汹涌的原因部分归咎于瑞士的“铁老大”-瑞士SBB，在交通高峰时刻，瑞士联邦铁路局持免费车票的内部员工平均就占了客流的11%(一等舱)。

据该报报道，SBB前工作人员在写给《每日导报》的信息中说：“7点从苏黎世发往伯尔尼的城际列车IC 810是最严重的。在一等厢中，全部是铁路局的和国会议员！他们都是免费乘客(车票是免费的)”。

乘客不满

瑞士有很多每天来往于两地的通勤人员，早晚上下班时间苏黎世-伯尔尼、日内瓦-洛桑等连接大城市的路段是最繁忙的，火车上经常人满为患。有的乘客只好坐在台阶上，或拥挤地站在座位之间。高峰时段SBB多发双层列车，瑞士路又多崎岖，站在这种车的上层，经常要摇摇摆摆。

瑞士列车本以舒适、稳当著称，在较空一点的车上，乘客们往往利用乘车时间阅读、睡觉休息。尤其是通勤人员，每天2-4个小时花在路上平平常常，因此格外珍惜这段时间。但在人多的高峰时刻，有人付的是同样的票价，享受的却是不同的待遇。这种情况已引起诸多乘客的不满。

瑞士铁老大也在努力解决这一问题，如在非高峰期推出低价票等，但情况并未得到很大改善。

数据显示

没想到，如今由前铁路局工作人员爆料，尖锐指出造成这一问题的又一原因。据该报刊登的图表显示，仅苏黎世到伯尔尼这一路段，在清晨6点时，由瑞士联邦铁路局和其他公共交通机构人员占据的座位在一等舱和二等舱就分别占19%和3%。7点时占14%和2%，8点时占2%与2%。

据推测，6点-9点高峰时间公交系统人员的火车“占座率”在二等舱平均占2.4%，在一等舱平均11%。SBB在回答《每日导报》的提问中称：在早晚上下班高峰从苏黎世到伯尔尼的火车上，公交系统人员平均占乘客的5%，在洛桑-日内瓦、巴塞尔-伯尔尼、巴塞尔-苏黎世、苏黎世-奥尔滕线约占3%。

自2007年，所有公交系统职工(工作量在50%以上)均可凭借行业优势享受免费的公交年卡(正常成人价格超过3000瑞郎)。不过SBB强调，这并非免费，而是工资的一部分，并缴纳个人所得税。按常理，瑞士国民在每年交税时，其交通费可以酌情从所得税应缴税额中扣除，那么公交职工的交通费用又怎么算，怎样才是公平呢？

SBB曾试图倡导本部门员工在座位紧张的情况下“让座”，但收效如何很难判断。

问题的解决

尽管SBB一直在试图解决高峰期的“超员”问题，但瑞士的现实还是如此。在周五晚上，因为“全民皆兵”的瑞士军队放假，所有的火车中都“塞”满了身着军装、手持啤酒、甚至还背着一杆枪、旁边摆着行李的年轻军人。这几乎已成瑞士一景。

清晨高峰期，也可看到满头银发的老年旅行者、旅行团，或者拿着天票(35-40瑞郎)周游的人，以及很多学生。他们是不是一定要在高峰时间乘车，他们能不能被分流？SBB目前的解决办法是放低9点后的车票价格，让持低价票的人避免在高峰期出游；甚至连更改学生的上学时间，也列入了讨论之中。

交通拥堵是关系到国计民生的大问题，瑞士的“铁老大”光涨价不办事可不行，瑞士的媒体和乘客，都还在等待着它的答案。

瑞士资讯(swissinfo.ch)，宋婷

廉价车票

SBB在2009年5月26日表示，每天将发售10万张廉价车票。

乘客可享受的最大优惠可达60%。

优惠票主要是非高峰时期的直达车票。

例如26日发布，从苏黎世到伯尔尼的廉价票价格从17.4瑞郎起。周五下午的车票持半价卡只有13.8瑞郎。(固定时间、车次，车票数量有限)