中国投资商曾瞄准瑞士Stadler铁路公司

瑞士Stadler铁路公司老板彼得·史普勒(Peter Spuhler) Keystone

中国投资商曾意图收购Stadler铁路车辆公司(Stadler Rail)，但位于图尔高州的这家企业回绝了这一要求。该公司老板彼得·史普勒(Peter Spuhler)在接受德语区《瑞士周日报》(Schweiz am Sonntag)采访时透露，他的企业不会出售。 

“我太瑞士了，”这位实业家表示。他本人支持自由的经济政策，也不会批评巴塞尔农业化工企业先正达(Syngenta)让中国人收购。“如果企业业主有意出售，国内又没人要买，那么卖给外国人也合情合理。” 

Stadler铁路车辆公司

Stadler铁路车辆公司(Stadler Rail) 位于图尔高州Bussnang市，是一家生产铁路/轨道机车车辆的公司，主要产品为区间客运火车、有轨电车及量身定制的轨道车辆。该公司也是专业的利基产品生产商，是欧洲最后的几家生产齿轮车辆的公司之一。

这家控股公司共有8个子公司分别位于阿尔及利亚、德国、意大利、荷兰、奥地利、波兰、瑞士、捷克、匈牙利和白俄罗斯。公司拥有员工约6000人，其中瑞士人约3000名，德国人1200名。

而中方无疑对能够进入欧洲大陆的铁路车辆制造领域很感兴趣，因为欧洲只有十几家制造企业。“如果中国人想挤进欧洲市场，就需要一个基地，以便通过国家准入程序，”史普勒解释道。 

总体而言，瑞士很受中国投资商的青睐。仅去年一年，就有至少六家中国企业实现对瑞士企业的并购或入股，令瑞士在整个欧洲的排名上升到第九位。

截至目前最大的并购交易将是中国化工集团对先正达的收购，总金额高达430亿美元，有关机构正在对这一并购申请做出审核。

工作时间正常化

对史普勒来说，首要考虑并非抵御住中方的垂涎，瑞郎坚挺才是主要的担忧。2015年1月央行取消欧元瑞郎兑换的保底汇率后，令该企业损失了两亿瑞郎的营业额和4-5%的利润率。 

作为回应，Stadler铁路车辆公司不得不增加工作时间。从2016年初起，企业员工每周的工作时间已重新回到40小时。公司如今已做好准备，把重心放在开发新产品、新领域和新市场之上。