瑞士火车票是否该继续提价

人满为患的SBB列车 Keystone

舒适准时的瑞士列车如今面临着挑战，舒适的环境、适宜的价格令乘坐火车的人越来越多，瑞士联邦铁路SBB因此不堪重负，考虑着再次提价。

最近经常乘坐瑞士火车的人已明显感觉到，铁路乘客越来越多，原来几成包厢的现象早已消失不见，人们总要走好久才能找到座位，甚至只能站在座位中间或坐在台阶上；火车晚点的情况也在不断增加。

乘坐火车的人越来越多，这对经营铁路的SBB来说并不见得是件好事，瑞士联邦铁路的运营能力有限，SBB已很难保证准点，面对乘客的抱怨，SBB提出了几条解决措施。

联邦出面

乘客越多，需要的铁路线路、基础设施和维修费用也越多，因此SBB向联邦申请2011-2012年的铁路预算为37亿瑞郎，但正在缩紧开支的联邦计划给出的预算只有28亿瑞郎。

在此之前，SBB每年从联邦获得15亿瑞郎的支持，用于保养基础设施、维修火车站、改善铁路线路等。SBB对预算需求大幅追加的解释是：需要大量养护铁路网、特别是维护更新运营设备(包括铁轨、火车等)的附加资金。但联邦希望SBB增强开支的透明性，并正在等待SBB的开支报告。

分流乘客

SBB不仅想到了政府，也想到了乘客。每天上下班时间的高峰期是瑞士联邦铁路最忙的时候，为了减少载客量，SBB想了种种办法，希望分流乘客，争取让退休员工、旅游者避开早晚高峰期出行。

SBB曾推出“9点后”票，乘客如在9点以后乘车，可享受购票优惠。但收效不是很显著。现在瑞士联邦铁路又推出了特价票-“Sparbillett”：在非高峰期的指定乘车时间内，往来大城市的火车票价大幅减少，比如从洛迦诺到苏黎世，票价可从57瑞郎减少到22.80瑞郎，减幅超过一半。但对拥有半价卡的乘客来说，吸引力并不大，只可节约8瑞郎。

事实上，上下班高峰时间也是出行的高峰，旅行者一般都不愿浪费大好时间待在旅馆里，所以上下班路上还是经常可以看到提着大小旅行箱的游客和退休老人。

通勤者要付出代价？

SBB首席执行官Andreas Meyer表示，因为维护铁路基础设施需要更多费用，所以涨价势在必行；乘客应依据行使里程数缴纳附加费，用以保养基础设施。

购买月票和年票的乘客在高峰期使用火车最多，换言之导致的火车磨损也最大，因此联邦交通局和联邦铁路都有意向经常乘坐火车或经常在高峰期乘坐火车的乘客收取更高费用，提价最多可达20%。这也可尽量避免其他乘客在高峰期出行。

该提议马上遭到了反对，高峰期很多乘客都是站立乘车的，应该向他们收取更高费用？如果乘火车的价格与开车差不多，何不选择开车上班？国家依然提倡环保，为何不鼓励选用公共交通工具？

瑞士公交联会主席Peter Vollmer认为，这是对通勤者的“惩罚”，通勤人员绝不可能因为价格高就改变乘车时间：“总不能让他们11点上班吧！”

更多选择

为了缓解铁路客运的紧张，还有人提出取消一等车厢、增加站票等。但SBB认为这些都不甚可行，但联邦铁路正考虑在基建部门裁员350名。

瑞士的火车还能否继续保持准点、清洁、舒适的良好声誉，这是SBB的一大难题。对内裁员、对外涨价用以确保购买新型火车、维修铁轨的资金，这一建议由年薪比前任增长了1倍达130万瑞郎的SBB总裁Andreas Meyer提出，总是不能让人信服。

瑞士资讯swissinfo.ch，宋婷

特价票

从今年5月中到9月中，SBB网上商店共提供了10万张特价票，优惠最多达60%。

特价票的乘坐时间为早9点-晚16点以及19点以后。

本期特价票供应将持续到2010年1月中。

联邦铁路报告

瑞士联邦铁路公布，未来20年为了保障公交工具的正常运营，还应再投资1350亿瑞郎。
这引来是否应征收“交通税”的讨论。