瑞士的第一条铁路只有2公里长
1844年6月15日，瑞士国土上第一列火车出站了：它并非行驶在巴登和苏黎世之间，而是在巴塞尔市和法国边境之间约2公里的铁轨上。
本文外部链接原文来自瑞士国家博物馆博客，发布于2023年10月5日。
“瑞士的第一列火车运行于何时何地，其名称是什么？” 这是一道常见题。答题人可能会回答：”是1847年从巴登到苏黎世的‘西班牙小面包火车’(Spanisch-Brötli-Bahn)。” 这个答案准确吗？这无疑是被大众接受的说法。但对于铁路鉴赏家和爱好者来说，这一答案只是部分正确。“西班牙小面包火车”是第一条完全在瑞士境内运行的铁路，但该国的第一条铁轨并不是这一条。
为了找出真正的答案，让我们把目光从巴登的古老火车转移到位于其西部约50公里处的巴塞尔。时间追溯到1840年，当时瑞士的几个邻国已经建造并运营了几百公里的铁路。在瑞士，企业家们也意识到铁路的经济潜力，并提交了第一批铁路建设项目，但这些项目还没有能够变成现实。
19世纪40年代，瑞士各州间普遍存在的敌意在1847年“独立联盟战争”(译者注：Sonderbundskrieg，在瑞士进步派和保守派的对立之下，7个保守势力较强天主教州- 施维茨、乌里、下瓦尔登、卢塞恩、楚格、弗里堡、瓦莱- 组成了所谓的”独立联盟”，以保护权力不受进步派侵犯)期间达到顶峰。在这一背景下，各州对铁路线路的规划也存在分歧。而且当时，瑞士还不是一个能够仲裁冲突并执行跨州项目的联邦国家。
1840年秋天，斯特拉斯堡和圣路易之间的第一段线路已经在巴塞尔北部投入使用。1843年6月，巴塞尔州议会决定将中断在边境的铁路线延伸到巴塞尔。它将特许修建权授予斯特拉斯堡-巴塞尔铁路公司。虽然只涉及为130公里长的斯特拉斯堡铁路线在瑞士境内修建2两公里延长线铁轨，但巴塞尔当局还是制定了一套全面规范，不仅规定了轨道和车站的建设，而且还规定了周日和公共假日的列车时刻表和票价等诸多内容。
车站应该建在城墙内还是城墙外的问题在巴塞尔议会中引起很大的争议，议员们对此分歧很大。《新苏黎世报》甚至担心，如果在城内建造一个法国火车站，”一个瑞士城市将被法国所吞没”。最终，支持修建计划的一方在政界占据微弱优势，但准建的条件是在城墙设置一个可上锁的门，以关闭铁轨穿过城墙进入城市的通道。
1844年6月15日，在越过边境后，名为 “拿破仑 “的蒸汽机车带着第一列火车驶入建在城市附近修建的临时车站。一年半后，即1845年12月11日，瑞士第一个官方火车站在如今的巴塞尔大学生物中心所在地举行了落成典礼。每天有五对往返列车在这条线路上行驶。当晚间最后一列火车抵站后，守卫的士兵会关闭铁门，直到第二天清晨再将门打开。
到了19世纪60年代，这条历史线路的大部分铁轨和车站都已不复存在。当新的巴塞尔-利斯塔尔线(Bâle – Liestal)开通时，瑞士中央铁路公司在巴塞尔市东部建了一个临时车站。而建于19世纪60年代且存在至今的瑞士联邦铁路火车站可以满足巴塞尔-利斯塔尔线以及巴塞尔-阿尔萨斯线的所有进出站需要，这使得之前的临时车站成了空设。巴塞尔市周围修建起数条铁轨，均通往今天的联邦铁路火车站，旧的车站随之被拆除- 这些历史建筑如今已无迹可寻。
另外值得一提的是，与靠右行驶的公路交通不同，火车是靠左行驶。这一特殊性有其历史渊源：从1825年起，在英国铁路先驱乔治·斯蒂芬森(1781-1848)的决定性影响下，蒸汽机车交通才得以规范。当时欧洲各国亟需斯蒂芬森的技术，因此，不仅采纳了斯蒂芬森提出的1.435米的轨距标准，还沿用了英国习惯的行驶方向。
瑞士资讯swissinfo.ch会不定期刊登瑞士国家博物馆有关文化的博客( Blog des Landesmuseums外部链接, 德)。这些博客文章通常为多语(德、法、英)显示。
Alexander Rechsteiner，英语和政治学专业，现在瑞士国家博物馆的市场推广部工作。
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