棕榈树丛中的冬奥会
第22届冬季奥林匹克运动会将于明年2月7日在俄罗斯的索契(Sochi)拉开帷幕。为亲身感受冬奥会带给这座城市的影响、当地居民对这一盛事的看法以及索契地区的整体状况，我们的记者来到了这里。
对于初到索契的人来说，不可忽视的一点是：“大索契”地区沿海岸线延伸约140公里。那里的交通堵塞甚至让对堵车现象司空见惯了的莫斯科人也“大跌眼镜”。例如，许多人认为阿德列尔(Adler)-索契国际机场所处的区域与城市分开，然而事实并非如此，这里是索契的一个区。阿德列尔–奥运公园–和卡拉斯拉雅波利亚纳(Krasnaya Polyana)均是奥运会竞赛的举办地。
当飞机飞越黑海上空时，不禁令人心潮澎湃，我几乎忘记了我来这里是为了工作，而不是度假，人们很难将木兰花和棕榈树与冬奥会主办地联系到一起。
那么，当地人是如何感受此时这里变化的呢？出租车司机Rafael Chokolyan在索契生活了20多年，他来自苏联解体后宣布独立的阿布哈兹(Abkhazia)(位于索契南部一个存在争议的地区)，对此次冬奥会，他憧憬不已。
索契位于黑海之滨，北高加索山脉山脚之下。
共有43万人口，包括100多个不同种族。
面积达20万公顷，其中3万公顷占地是花园、林木带以及自然保护区。这个城市沿海岸线延伸约140公里。
索契位于北纬43度，地处气候湿润的亚热带–与尼斯(Nice)、多伦多(Toronto)、阿拉木图(Almaty)和符拉迪沃斯托克(Vladivostok，中国称其为海参崴)处于同样纬度。
根据美国财经杂志《福布斯》(Forbes)排行，2012年，索契是俄罗斯商业发展的最佳城市。
“我们见证了这个城市的变化：新铺的公路、新建的立交桥还有正在建设中的基础设施。”他充满热情地说。
但是土生土长的本地人、私营企业家Igor Parkhomenko却希望冬奥会在其他地区举办。我们在索契市中心碰面，当时气温为摄氏16度，阳光明媚-这和严冬已至、天空灰暗的伯尔尼相比，是个很惬意的变化。
在距离火车站不远的地方，Parkhomenko有一间小办公室。当我们一路走过去时，那些举目可见的起重机引起了我的话题，当然我也谈到了索契繁茂的南方植被。
“这里仍有许多这样美丽的景致。”他评论道。
他回忆起，当时冬奥会举办权授予索契的消息并未令当地居民欣喜若狂。他的许多外地朋友都想知道问题出在什么地方。
“‘你们这些人简直太挑剔了，你们成了这么大一场赛事的东道主，却抱怨不已’，这是他们的原话。但是让他们来建筑工地生活试试，持续不断的轰鸣声不绝于耳，卡车搅拌泥浆致使尘土飞扬。这项规模巨大的工程也意味着基础设施不断出现问题：不是水源供应出现问题，就是天然气输送中断。建设项目太多了：体育设施、立交桥、商业中心和酒店。在过去的6年里，我们就是这样过来的。”
Chokolyan对此却看法不同，“所有的建设工作并非只会制造噪音和尘土，也有其积极的方面，它们创造了新的就业机会，人们都很高兴。我不知道建筑工人的薪水多少，但是如果他们工作，就是说他们对于自己从事的工作、工作条件以及工资都比较满意。”
他也发了个小牢骚，“每天我的车都要刷两次，政府要求一切都要井井有条、一尘不染，我们的索契要熠熠生辉。”
基础设施与交通堵塞
“基础设施”是个街谈巷议的话题。尽管总的来说堵车问题仍未得到解决，但是建了这么多的道路立体枢纽必然令人印象深刻。曾经索契的规划是作为度假胜地来开发，也不像其他地区那样有很多高层商业建筑，因此当时大多数道路的设计并未考虑迎合日渐增长的交通流量。而且，这里的道路基本上都是两车道，因此发生交通事故时，无疑交通就会趋于停滞。
“人们很快就会忘记不开心的事，”在索契经营一家书店的店主Oleg Smerechinsky说，“在危地马拉作出(索契主办冬奥会)这一决定两、三年前，从阿德列尔中心经由阿德列尔环形道到火车站的距离只有3-3.5公里，结果在一个傍晚的高峰时段，开车竟然用了差不多6个小时。这条路线包括一段两车道的环形路，这段道路要接纳4到5个支路的车容量。现在即使你非常不走运，最多也才需要1个小时。”
这是一个充满活力的年青人，对于发生的一切他很务实。
“建设一个道路立体枢纽的造价达几十亿卢布，对于所有钱是否都花在了刀刃上这样的讨论很正常，但是不应该讨论是否有必要修建立交桥，毫无疑问，所有的道路都需要修建。”
在他眼里，此次冬奥会具有积极意义。
“自从1991年以来，除了某些重要联邦项目外，这里从未建过一座立交桥。”他说，但是同时他也承认公路并非能解决所有问题：还要考虑交通与基础设施的问题。
阿德列尔火车站是新近建成的。大约两个月前，俄罗斯总统普京(Putin)为其剪彩，在索契机场与索契中央车站和阿德列尔火车站之间，用于输送奥林匹克与会者和游客的快速列车已经开始运营。
出于安全因素考虑，火车站里的严格安检也各就各位。如果你离开候车大厅只有5分钟，而后又折回来，你就必须再次出示护照，并且重新通过安检。但是更出人意料的是，车站里没有咖啡厅，也没有餐厅，甚至没有售卖咖啡和三明治的售货台，而恰恰这是欧洲大部分地区首先考虑安装的设施。
“这个火车站太大了，但是却没有为旅客提供最低限度的舒适度。”Parkhomenko评论说。但是他也指出，大多数来阿德列尔度假的游客都选择乘坐飞机，而不是火车。
北纬43度
对于俄罗斯来说，索契的气候十分特殊：即使在最炎热的夏季，临海的地理位置意味着这里总是气候宜人，而在冬季，其周围的高山又为其阻断了冷空气，所以冬季气候比较温和(6-8度)。索契的盾徽里有这样的话：“健康为人民”，这里的矿物温泉就足以证明这不无道理。
20世纪50-70年代期间，这里主要是个温泉城；一个疗养胜地，人们来此治疗疾病。
“战后，政府对这一地区的潜力进行了评估，所有的疗养院、铁路基础设施以及机场均得到了发展完善。”Smerechinsky解释说，“当时，政府决定开发索契和克里米亚(Crimea，又译作克里木)，还有高加索的其他几处温泉，投资开始源源流入，正如今天这样，这就是为什么现在这里的变化并非翻天覆地：20世纪50年代时，这里也曾是个大型建设基地。”
EkoVakhta (EcoWatch)环境保护组织的生态学家Olga Noskovets解释说，最初的时候，人们并未对冬奥会产生抵触情绪。
“他们认为，这一项目会为索契增光添彩，这里将会成为国际化的温泉都市，我们这里应有尽有：空气清新、水质洁净、邻近海边还有很多公园。”当我们在Imeretin山谷漫步的时候，她向我介绍。
“但是，在最初动工的第一年，人们就改变了看法，为了建设某些设施，政府开始将这里的居民动迁，当时存在着抵触情绪，人们实际上想要开发的一些项目都被破坏了。”
EkoVakhta环保组织始建于1997年，其目的是保护北高加索的自然环境，该组织记录了所有在奥运场馆建设中出现的违规现象。
“自从1917年革命以前，整个Imeretin山谷都被看作是保护区域。直到前不久，这里还有一些为当地居民供应蔬菜的农场。现在一切都不复存在了–一切都让路给了奥运设施。”她说。
事实上，在瑞士资讯swissinfo采访的人中，很多人都记得过去这里的果园和田野。比如说，卡拉斯拉雅波利亚纳曾是个拥有1000个居民的小村庄。
Alexander Frolov是一家全球定位系统(GPS)监测公司的经理，他住在莫斯科，但是，从20世纪90年代末到21世纪初，由于工作原因，他在索契度过了很多时光。
“90年代末期的索契是个宜人的度假胜地。大多数建筑只有两、三层楼，在我看来，度假胜地就应该是这个样子。卡拉斯拉雅波利亚纳曾是个安静、偏僻的地方：如果一条狗吠叫的话，人在5公里以外都可以听见。”他回忆说，“2013年1月我再次回到这里时，所到之处都是围墙、泥浆和噪音–这令我很不舒服。”
盲目行事
Smerechinsky认为，所有的付出都是值得的。我们行驶在连接阿德列尔和卡拉斯拉雅波利亚纳之间新建的公路上，这条公路是冬奥会的交通主干，在Mzymt河河岸左侧，公路和铁路并行伸展，过去的老公路还通向Imeretin山谷，但是到处都是急转弯。他认为，为举办冬奥会所进行的这些建设用了5-6年时间来完成，“无论如何这些都是应该修建的，但是如果不是因为冬奥会，可能要花上30-50年。”新建成的公路以及完善了的电力供应都可谓是意外收获。例如，卡拉斯拉雅波利亚纳第一次有了排污系统和污物处理厂。
在索契工作了很长时间的Frolov回忆说，过去这个城市很小也易于管理，他希望未来的索契也是如此。“正如人们所说的，我们不应该不考虑具体情况而盲目行事，但现在政府的做法却恰恰如此。”他说。
“当我听到人们说，‘要不是得益于冬奥会，索契早就分崩离析了。’这种说法令我感到震惊，因为这意味着所有俄罗斯的城市都需要举办奥运会才能保持完整。”
冬奥会后的索契何去何从
在人们质疑投入的资金是否得到了有效利用的同时，许多人想知道冬奥会过后索契的未来。
就奥运场馆本身来说，组织者们认为，一些场馆的内部会完全重建，将改建成博览会或者综合性展厅；另外一些场馆将会保持原貌，用于举办国际体育赛事，俄罗斯运动员也可以在此训练。2018年，俄罗斯将是世界杯足球赛的东道主，其中一些比赛将在索契举行，因此，这些基础设施都是现成的。
索契冬奥会过后，这里将为来自酒店和相关行业的专业人员提供就业。但是，是否索契真正会成为世界级的度假胜地，时间会作出回答。
“当在索契漫步时，过去跃入你眼帘的是棕榈树和浩瀚的大海，而如今你所看到的都是施工工地，许多工程已经停工。20层高的巨型建筑构架随处可见–谁又曾想过在地震带上让这些高楼拔地而起呢？”Frolov质疑。
(转译：薛伟中)
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