瑞士电动汽车销量突破“临界点”

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根据瑞士旅游俱乐部(Touring Club Switzerland, TCS)这一汽车协会的数据，瑞士电动汽车销量持续加速增长，增速甚至比预测的还要快。

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去年，新能源汽车(纯电动、插电混动、其他混动车型和燃气动力汽车)的销量急剧攀升，几乎占到瑞士全部新车销售的一半。2021年临近尾声之际，新能源车销售尤为强劲。瑞士旅游俱乐部(TCS)的报告显示，去年9月至11月，纯电动汽车占新登记车辆的18.3%，插电式汽车(电动和插电混动)的登记占比达到了创纪录的28%。

瑞士旅游俱乐部将18.3%的临界值描述为一个里程碑。该机构表示，电动汽车显然已经突破了“临界点”并逐渐主流化。

瑞士旅游俱乐部表示：“鉴于持续的技术进步、社会接受度提高以及电动汽车可选车型不断增加，电动汽车行业的发展比预期的要快。大多数专家预计在2030年左右纯电动汽车占比才能达到50%，而实际上达成这一目标的速度会比预期快得多。”

总体而言，2021年瑞士的汽车销量受到多重因素影响：新冠肺炎疫情、供应链不畅和芯片短缺。据瑞士进口汽车协会(Auto-Schweiz)称，尽管有很多瑞士客户想购买新车，但去年销量却差强人意。2021年238’481辆乘用车的年度销量与2020年相比略有增长，但比2019年低近四分之一。

瑞士进口汽车协会发言人克里斯托弗·沃尔尼克(Christoph Wolnik)证实，汽车芯片短缺的确影响了电动汽车的销量。

他解释说：“自从汽车芯片供应危机爆发以来，汽车制造商和进口商在其排产和交付计划中始终优先保障电动车型。”他们将宝贵的芯片用于生产电动车，而非用在燃油车上。

展望未来，沃尔尼克认为这一趋势将在未来半年内延续下去。他估计，新能源汽车的渗透率将在2022年超过50%的阈值，其中纯电动汽车可能占18-19%。这背后的原因包括：汽车芯片短缺，廉价车型不断上市，以及更严格的欧洲二氧化碳排放法规。

然而，全球电动汽车的渗透率提升仍不均衡。瑞士在国际排名中名列前茅；此外，挪威继续让其他国家望尘莫及。2021年，挪威纯电动汽车的销量占比接近三分之二，因为该国正致力于成为首个停售汽油车和柴油车的国家。

产油国挪威不断鼓励购车者转向零排放汽车，通过降低电动汽车购置税，并采取一系列激励和豁免措施来吸引购车者。目前瑞士尚未出台统一的插电式汽车购买激励措施，相关政策因州而异。

与2019年相比，只有特斯拉、现代和丰田这三家汽车制造商在瑞士的销量有所增长，而其他制造商都在苦苦挣扎。2020年底，瑞士共有43款纯电动车型上市。一年后，车型数量增加了50%。特斯拉Model 3纯电动轿车的销售表现突出。另一个趋势也在发生：瑞士人正在将他们的四轮驱动车换成新的小型电动SUV和跨界车，这些是去年最受欢迎的纯电动新车型。

政府去年12月提出的(英)新环境法涉及交通出行和电动汽车，其目的是到2030年瑞士的温室气体排放量与1990年的水平相比减半。

根据新法律，政府希望按照欧盟规定，对车辆实行更严格的二氧化碳排放限制，如果汽车进口商未能达到新的指标，那么将对其进行处罚。

在新法律下，气候友好型汽车的年进口量将上升，政府将资助一个2.1亿瑞郎(合人民币14.5亿元)的项目，用于建设更多的电动汽车充电站。

根据欧洲替代燃料观察组织的数据，2021年瑞士全国共有8497个公共充电站，比上一年增加了600多个。瑞士公共充电基础设施的密度约为欧洲平均水平。但专家表示，瑞士的私人充电基础设施仍然较为落后：即车主在家给车充电的能力，特别是在城市地区。

瑞士电动汽车协会常务董事克里斯平·罗曼(Krispin Romang)说：“对于租客、公寓业主和街边停车的居民来说，在家充电的障碍依然很大。”该协会正在敦促政府就这个问题寻求政治解决方案。

观看下面的视频，了解瑞士面临的充电基础设施挑战。