为什么说您可能已经生活在智慧城市中
路灯坏了？通过app上报。城市树林里的树木发生病虫害？派无人机来检查受损情况。快递卡车太多造成市区拥堵？打造最后一公里物流中心，使用自行车和电动车派件。
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城市利用科技改善居民生活的理念在全球范围大行其道，巴塞罗那、哥本哈根、新加坡等城市在智慧城市排名中名列前茅。瑞士的苏黎世和日内瓦，以及温特图尔(Winterthur)这样低调的城镇也榜上有名。
温特图尔是苏黎世以北约半小时火车车程的小城市，城市智慧升级是为了实现可持续发展。
正如IMD智慧城市指数(英)外部链接所展示的那样，智慧城市“利用科技改善生活、促进社会和谐，承载了人类最美好的愿望；但有些人担心，智慧城市就是人工智能和自动化设备构成的一座樊笼，人们的一举一动都会受到控制”。
根据其2019年的排名，智慧水平最高的10个城市依次是：新加坡、苏黎世、奥斯陆、日内瓦、哥本哈根、奥克兰、台北、赫尔辛基、毕尔巴鄂和杜塞尔多夫。该报告共考察了102个城市。
在瑞士联邦能源办公室的支持下，温特图尔对其能源使用模式进行了分析。降低能耗是这个约11.5万人口城市的一项关键目标。
“我们开发了一款app，它可以向家庭提供能耗反馈，以便他们跟踪和降低自身的能耗，”温特图尔智慧城市部门负责人、苏黎世应用科技大学(ZHAW)教授维森特·卡拉比斯(Vicente Carabias)解释说。在社会节电项目(Social Power Project)的试点阶段，项目中家庭的能源使用量下降了8%以上。“现在我们正在进入第二阶段，在这个阶段当中我们还可以和其他城市一较高下。”
一路绿灯
温特图尔也是今年9月初瑞士绿色经济研讨会(SGES2020，英外部链接)的举办地，打造智慧城市是本次活动的关注重点。
在SGES2020的伙伴国荷兰，阿姆斯特丹物流城市枢纽(Logistic Cityhub)希望在2022年之前实现市中心物流的集约化和低碳化。其中一个想法是用快递电动船代替快递卡车，充分利用该市四通八达的水路网络。
荷兰的斯海尔托亨博斯市也称登博斯市，它希望通过推广儿童和老年人都测试使用过的app，成为一个面向未来的骑行城市。
登博斯市长杰克·米克斯(Jack Mikkers)表示，使用数据意味着骑车人永远不用在红灯前停下来，当骑车人靠近时，某个app会通知交通信号灯系统。温特图尔也希望借助一款app来改善基础设施，这款应用能够记录骑车人和行人的行踪，同时能将他们的个人数据进行匿名处理。
密切追踪
荷兰公司Argaleo拥有丰富的经验，可以实时监控行人交通，并在疫情期间使用数据对人员密度进行可视化处理。正如公司老板杰罗恩·斯滕贝克(Jeroen Steenbakkers)解释的那样，该公司使用的是匿名数据，因此无法辨识监控对象的具体身份。
另一种在街道上采集数据的概念模型可通过安装在车顶的“智能盒子”来实现，它主要用来采集空气质量、光污染和建筑能效等方面的数据信息。
ENGIE Services公司业务发展负责人让·皮埃尔·莫雷利(Jean-Pierre Morelli)指出：“你可以使用一辆垃圾车，开到每条街道上去。”该公司致力于开发低碳能源解决方案，并与卢塞恩应用科技大学合作，推出了智能盒子的概念。
衡量智慧水平
“我认为所有城市的智慧水平都在提高。显然没有哪个城市自甘落后，”米克斯戏谑地说道，并指出登博斯为该市第一所数据专科学院–希罗尼穆斯数据科学学院(Jheronimus [Bosch] Academy of Data Science)感到自豪。
卡拉比斯发现，城市可以通过排名了解自身的智慧程度，排名结果往往具有激励作用。“竞争总能让你更具创新性。如果你的城市落后于另一个城市，你可以看看其他城市在哪些方面做得更好，并思考自己能否实施类似的活动或措施，”他表示。
今年近半数的瑞士城市参与了首次瑞士智慧城市调查(德)外部链接，其中46%的城市愿意对自身的智慧化水平进行单独评估。他们还可以在瑞士智慧城市中心协会(Smart City Hub Switzerland Association，德)外部链接中找到志同道合的城市。该协会成立于2018年，目前会员包括13个城市以及瑞士邮政(Die Post)、瑞士联邦铁路公司(SBB)和瑞士电信(Swisscom)。另一个团体是智慧城市联盟(SmartCity Alliance，德)外部链接，它有50多个企业会员。
然而，这些排名往往聚焦于大城市，这些城市通常拥有更多的资源来制定战略。因此，菲利普·阿诺德(Philipp Arnold)在就读苏黎世应用科技大学(ZHAW)时所做的硕士论文中，决定创建一个适用于中小城镇的智慧化评价指数。他着眼于美国城市和气候战略家博伊德·科恩(Boyd Cohen)在“智慧城市之轮”中定义的几大领域：经济、环境、政府、生活、交通和人口。
“我们的目标是让各城市了解其他城市在某一特定区域内的领先优势，这样也许他们可以走访交流，学习借鉴相关的经验，”曾在SGES2020活动上获奖的阿诺德解释说。
瑞士咨询公司Bluehub的可持续发展部门主管丹尼尔·克雷布斯(Daniel Krebs)则认为，竞争意识也可能成为绊脚石。“在本应该开展合作的时候，城市往往表现的十分自负。我认为，如果各市政府能够加强合作，那么我们可以取得更大的成就，”克雷布斯认为。此外，政府监管部门也需要配合实现智慧城市领域的目标。
瑞士能源办公室的乌尔斯·梅里(Urs Meuli)表示，应该鼓励更多的自发行动，而不是靠政府规定。但他指出，“2030年前的目标是让所有城市都参与”这项国家计划，支持市政部门努力打造智慧城市，同时找到通往“2000瓦社会”的道路–这是瑞士苏黎世联邦理工学院(ETHZ)提出的概念，旨在将每人每年的能耗控制在2000 瓦，即世界平均能耗水平以内。目前瑞士的人均年能耗水平是世界平均水平的三倍。
时机已到
面对诸如气候变化和新冠疫情之类的危机，许多人都认为，智慧城市建设的时机已到。
为遵循2015年的《巴黎协定》，包括瑞士在内的许多国家都为自己设定了到2050年实现零排放的目标。同时，瑞士政府希望在2030年前将全国的温室气体排放量减半–这是联邦二氧化碳法规定的目标。
然而，这个阿尔卑斯山国家已经落后于计划。联邦环境办公室报告称，瑞士很可能无法实现2020年排放量相比1990年减少20%的目标。
不管国家和城市在实现智慧化和可持续发展的征途中处于哪个阶段，荷兰驻瑞士大使赫达·萨姆森(Hedda Samso)都强调了分享最佳实践和困境挑战的重要性。“我们需要绿色的复苏。这是千载难逢的机会，我们必须重建一个更为美好的家园。”
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