电动汽车浪潮来袭，瑞士是否准备好踏浪而行？

瑞士有5’700个公共充电网点，遍布城市和乡镇。然而，充电基础设施通常被认为是本国的软肋。 © Keystone / Christian Beutler

去年，全球电动汽车(EV)销量激增，瑞士市场同样火爆。但是，挪威等领先国家的经验表明，如果瑞士的电动汽车革命要在未来几年内跟上步伐并减少碳排放，那么有些东西将不得不改变。

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2020年电动汽车正式成为市场主流。美国最大的汽车制造商通用汽车(General Motors)表示，到2025年，40%的售出车型将是电动汽车。此外，从电动汽车的总销量来看，中国一路遥遥领先，德国、法国和英国的电动汽车销量也实现了三位数的增长。面对更加严格的减排目标，购车人士纷纷抢购新的电动车型。

在较小的国家中，挪威在电动汽车领域一马当先。去年，挪威成为首个电动汽车销量超过其他动力汽车的国家(54%的新车为纯电动汽车)。

在国内生产总值与挪威相近的瑞士，电动汽车的销量也再创新高。到上个月，联邦政府已经被打破了《电动交通路线图》(法)外部链接中设定的到2022年电动汽车销量占比提高至15%的目标。

联邦能源局发言人玛丽安·津德(Marianne Zünd)表示：“过去一年的进展非常积极。”

瑞士环游俱乐部(TCS)技术部门负责人马丁·波利格(Martin Bolliger)指出：“通常新技术的采用都会经历一个所谓的S型曲线，起初增长非常缓慢，然后变得越来越陡峭，到最后节奏会再次趋于平缓。我认为我们正处于快速上升阶段的起点。”

他注意到，瑞士人敢于第一个吃螃蟹。瑞士境内两地间距离相对较短，人们的环保意识较强，而且他们有经济能力购买电动车。平均而言，这些电动车比燃油车更贵。

博利格说：“此外，瑞士没有本土汽车工业，反对的声音相对较少，所以瑞士的购买力相对容易释放。

何种策略？

瑞士希望到2050年实现碳中和。交通运输行业必将发挥关键作用，因为它占二氧化碳排放量的三分之一，比任何其他行业都多。

政界人士和行业专家一致认为，瑞士如果想长期提高电动汽车的使用量，并在车辆减排方面有所作为，就必须按下电动车行业的快进键。

绿党参议员阿德勒·托伦斯(Adèle Thorens)上个月向瑞士法语广播电视台RTS表示：“我们正面临气候危机。如果这种过渡在技术和经济上都可行，那么就需要尽快实现过渡。”

绿党试图遵循挪威和英国的模式，推动执行严格的燃油车淘汰期限，然而却无功而返。

在过去的20年里，产油国挪威为吸引购车者，降低了电动汽车的购置税，并提供了一系列的购车激励和豁免政策。同时，最近瑞士各州相继出台各自的购车刺激政策，包括有限的税收减免和激励措施，并没有明确的联邦策略指引。

环境部长西蒙奈特·索马鲁嘎(Simonetta Sommaruga)近期会见了来自各州、市、汽车和电力行业以及房地产行业的代表，讨论了电动汽车和基础设施领域“更加宏伟的目标”，但没有做出任何决定。

相比之下，博利格说：“挪威直接给购车者提供现金补贴，还提供专用停车场、公交车道以及停车场充电设施相关的优惠政策。我认为要想更快地推进电动化，推广电动汽车势在必行。我们在周边市场看到，鼓励人们购买电动汽车的直接补贴政策十分有效。”

挪威模式？

但瑞士交通与环境协会(VCS/ATE)的交通项目负责人马丁·温德(Martin Winder)认为，挪威的电动汽车补贴战略太过昂贵，预计要花费20亿瑞郎，这在瑞士没有必要。

他解释：“事实上，不断上升的电动车销量表明，不采取这样的策略也是可以的。”

温德表示，瑞士将于6月13日投票通过的新二氧化碳法包含了良好的激励措施。

他说：“如果瑞士人通过这项新法律，规则将得到加强，进口商将不得不销售更多的电动汽车和经济型燃油汽车。”

汽车进口商协会汽车协会主席弗朗索瓦·劳纳兹(François Launaz)也对挪威应成为瑞士的榜样表示怀疑。

他告诉RTS电视台：“我认为我们需要保持务实的态度。挪威比其他所有国家都要领先几十年。在瑞士这样一个充电设施相对落后的国家里，想要在2025年之前完全实现纯电动出行根本就是痴人说梦。”

“我担心遇到障碍”

充电基础设施通常被认为是瑞士的软肋。我国目前有5’700个公共充电网点(多语)外部链接，分布在城市和乡镇地区。到2021年底，50个高速公路休息区和大多数加油站将设立快速充电站。联邦官员表示，瑞士每辆车对应的充电站点密度高于欧洲平均水平。

苏黎世联邦理工学院(ETHZ)气候政策教授安东尼·帕特(Anthony Patt，多语)外部链接表示：“我们做得并不差，但我担心未来几年会遇到障碍。决定瑞士人是否有兴趣购买电动汽车的最大因素在于：‘我能否在家给车充电？’”

他说，瑞士的充电网络“相当密集”，但“建设模式存在问题”。

他表示：“许多乡镇都试图尽其所能，打造了一两个充电场所。但那不是人们想要的，它们根本派不上用场。”

在家充电

苏黎世理工的这位研究人员表示，瑞士真正落后的地方在于车主在家充电的能力，无论是在公寓车库，还是在居民停车过夜的街道附近。

联邦能源局支持了多个试点项目，在苏黎世和巴塞尔等地的城市停车位安装充电桩。但他承认，通常“可用的充电桩很少”。

瑞士57%的人租房居住，而84%的挪威人拥有自己的公寓或房屋。挪威人可以在家里给自己的车辆充电，而瑞士人则不可以。

瑞士的邻国可能提供了一种解决方案。去年德国通过了一项法案，赋予租户为电动车安装充电桩的权利。它还强制要求业主根据需要升级楼内的线路，以便安装充电桩。瑞士可能也会出现这种变化，但官员们表示，这将非常困难，目前没有人为此进行游说。

帕特说：“关于在楼宇中安装充电桩，市场力量可能会解决相关问题，但除非政府和市政当局介入，否则我看不出有办法解决路边停车充电的问题。”

“话又说回来，五到十年后，技术可以解决这个问题。电动汽车的充电速度会非常快，电池容量也会相当大，基本上你可以把它们看成是燃油车，但目前还有差距。”

(译自英语：瑞士资讯中文部)