“汽车工业在自掘坟墓”

Keystone

超跑、节能型、越野运动型，自动驾驶系统发达，甚至今后能自己跑的汽车，包罗万象的汽车种类齐聚日内瓦国际车展。然而林林总总，所有汽车都没有回答一个问题，汽车业的未来如何，汽车业传奇经理丹尼尔·格乌德弗特在接受瑞士资讯采访时有感而发。

3月6日-16日，日内瓦第84届车展开幕，上百种欧洲甚至世界新推出的车款亮相。日内瓦是除底特律外，唯一一个每年都举办大型车展的城市。曾被多个大型汽车企业“争夺”的高级经理丹尼尔·格乌德弗特(Daniel Goeudevert)向瑞士资讯swissinfo.ch展望了他眼中汽车业的未来。

swissinfo.ch：日内瓦车展是独一无二的，策展商和工业产商都这么说。因为瑞士不生产汽车，所以车展的“眼光”是中立的，可以展示更多新产品和革新产品，您也这么认为吗？

Daniel Goeudevert：不，我不这么认为。对很多汽车业经理来说，日内瓦是一个不错的旅游胜地，但作为车展胜地，它并不是第一位的。这里更多的是在向富有顾客展示传统产品。它不是一个革新的展会。

日内瓦车展必须树立一个新的形象，不然它很快就会变得平庸。那些生产商不会期待，在日内瓦车展上，会看到什么新的东西。

这是我的个人感受，已经十多年了，正是因为瑞士不生产汽车，所以它可以担负起这个责任，成为世界上最著名的展示“未来”的展商，而不是展示“历史”的。

日内瓦就应该成为这样的地方，可以让所有生产者展示自己的新科技，让那些大的采购商、机构和公司，在这里找到未来的产品。

swissinfo.ch：再过几年，可能就会有能“自己开”的汽车了。这次出现在日内瓦展会上的创新型自动驾驶系统，可以自动识别危险和道路交通状况，甚至自动刹车。这难道不是未来的发展方向吗？

D.G.：不，这是本世纪做的最无聊的事。如果我坐在汽车上，却不让我开车，因为系统会自动驾驶，那我还不如做火车呢。火车更舒服，至少我还能上厕所。

汽车工业在自掘坟墓，因为100多年来我们一直在宣传的驾驶的乐趣，没了。

日内瓦车展

第84届日内瓦汽车展于3月6-16日在日内瓦Palexpo展厅举办。

举办商预计将接待70万参观者。

汽车制造商组织称，日内瓦车展是继法兰克福、底特律、巴黎和东京以外，世界上第5大重要的该类型车展。

因为瑞士本国不生产汽车，因此所有汽车制造商享有同等待遇。各展商非常珍惜这种平等中立的态度。

45%的参观者来自瑞士以外，其中不乏来自邻国-德国、法国和意大利的。

swissinfo.ch：至少现在，欧洲市场出现了经营危机。汽车工业开发出了难以计数的新模型，并且试图抢占所有能想到的夹缝市场，这有意义吗？

D.G.：不，从长远角度来看，这毫无意义。问题并不是出在这里，但汽车工业不敢越雷池一步。最近这20年，时代已经提出了四点清晰可见的挑战。

首先是燃料问题。燃料资源越来越少、越来越贵。第二，环境问题日益严重，立法者不得不出台新法，这一定会影响到内燃机动车的销售额。一切都围绕着二氧化碳排放。当然，汽车工业不是二氧化碳排放的唯一罪魁祸首，但它必须扮演一个先锋角色，因为现在几乎每人都有，或即将有汽车。

第三，未来几十年，90%的世界人口都将居住在大都市。汽车的意义已经发生了变化，不同于50年代，只是为了从苏黎世开到米兰。在城市里，距离短，每个角落都可以提供电力，因此电动汽车是一个不错的解决办法。

第四，对青年人来说，汽车作为身份的象征，这一代表意义已经变得愈发薄弱。在日本，逾60%18-25岁的青年人可以设想没有汽车的生活。这也是因为在超级大都市里，开车已经几乎成为了不可能。

丹尼尔·格乌德弗特

Daniel Goeudevert于1942年出生在法国兰斯(Reims)，如今入籍瑞士。是80年代欧洲汽车工业领域内最炙手可热、最成功的高级经理之一。

同时他思维广阔、富有前瞻性。早在80年代，他就强烈反对大马力汽车，并致力于发展环保型汽车、限速和修建地区公共交通系统。

格乌德弗特曾在巴黎学习文学，随后成为教师。1965年以销售员身份进入汽车行业，之后青云直上。1970年，年仅28 岁的他成为瑞士雪铁龙总经理，之后又成为德国雪铁龙、德国雷诺，最后成为德国福特总经理。

1991年，大众集团总裁Ferdinand Piëch任命他为自己的副总。2年后，因与Piëch意见分歧离开大众集团。

1996年出版《鱼缸里的鸟-德国大众汽车公司经理自传》，在最佳图书榜上蝉联72周。自此成为畅销书作家和顾问。

swissinfo.ch：但汽车业的总裁们会说，日内瓦展出的就是汽车业的未来，可能不是20年以后的，而是几年之后的。

D.G.：如果一个总裁说，他所造的，就是未来的，那么他一定知道，这是在说谎。我之前说的，他们所面临的挑战，是确实存在的，是事实。驾驶汽车人的数量在短短几十年内，就可能从现在的10亿翻一番增长到20亿。所以，事情如果像现在这样发展下去，二氧化碳的问题完全得不到解决。

工业企业正在等待政界发出讯号。但一旦政府要求推进电力汽车，或者引入二氧化碳排放税，那么工业企业就会把他们的游说团送往布鲁塞尔，阻止欧盟这样做。其实所有人都知道，我们是必须做点什么的。

从城市居住和二氧化碳排放角度来看，电力汽车是很有潜力的，但汽车工业还没有意识到，这才是它的未来。

德国邮局就打算，今后只使用电力机动车。这释放出一种信号。邮局局长对我说，全世界没有一家生产商，准备好为邮局设计开发与之相应的电力交通设备。只有亚琛大学有相关项目和成品。现在德国邮局已投入使用了30辆电动车，今后可能会达到3万辆。

swissinfo.ch：能不能这样说，汽车工业正在挤榨柠檬，直到榨出最后一滴汁？

D.G.：您用挤柠檬来打比方，很好。可能在三种情况下，汽车工业才可以改弦更张：发生一次像福岛核事故一样的大灾难、市场出现戏剧性崩盘；普遍性立法措施，就像欧洲实行的二氧化碳排放税；抑或竞争对手开发出了更好的产品。

不要忘了，在研发部门，他们也在试图变得具有前瞻性，但他们并没有足够的资金和自由度，至少不能满足他们的需要。我并不想说，现在的人正在胡搞，但我想说，这里确实缺少一个明确的界限。

汽车工业必须要担负起这个责任、必须要冒这个险。为什么现在人们还在津津乐道混合式驱动，还不是因为丰田，这个世界上最大的汽车制造商之一，在1998年的时候，顶着嘲笑做出了提供混合式机动车的决定，而且成功地执行了这一决定。

我个人认为，混合驱动是未来20-30年的解决方案，尽管它没有彻底解决问题，但是它做得不错。

(翻译：宋婷)