汽车轮胎污染颗粒：我们有必要担心吗？
我们的车辆每次行驶时都会掉落轮胎颗粒，它们无处不在。这些微塑料对我们的健康和环境会造成何种影响？瑞士的研究人员正在努力分析这些风险。
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每当汽车或卡车猛然加速或刹车时，微小的轮胎碎片-尺寸大致在2.5至40微米之间-便有可能掉落，然后被风雨携带四散。这些颗粒大多数会落入附近的土壤中，有的则会与道路径流混合，最终流入河流和海洋。较大的碎片可能会向环境中渗出化学物质，而最小的颗粒和尘埃则会变成空气悬浮物，有可能被吸入肺部。
瑞士最老牌的自然保护组织Pro Natura的主席乌尔苏拉·施奈德·舒特尔(Ursula Schneider Schüttel)表示，轮胎磨损颗粒问题与农药问题一样，“它们无处不在，我们无法控制它们的去向。”
一只普通汽车轮胎在其生命周期内会掉落4公斤的颗粒。据估计，全球每年产生的轮胎颗粒总量高达六百万吨。瑞士联邦环境局的数据显示，在瑞士，轮胎磨损是环境中微塑料的主要来源(每年8900吨)。过去30年里，环境中积累了20万吨微塑料，主要分布在土壤中。
虽然近年来尾气和刹车尘埃排放量已有所下降，但轮胎颗粒的排放量却在上升，这主要是由于大型车和大排量车越来越流行。针对这种微塑料污染，监管机构和政治家们正在被催促采取行动。我们现在对轮胎磨损问题的规模和复杂性有了更好的理解，但关于其对健康和环境的影响却知之甚少。瑞士的研究人员正在努力分析这些影响。
毒性颗粒可能在食物链中逐级上移
在我参观洛桑联邦理工学院(EPFL)的轮胎污染研究实验室时，色彩斑斓的盘子放在桌子上，里面盛放着沙蝇幼虫和水生蜗牛，等待暴露在含有各种轮胎研磨颗粒和化学物质的沉积物中。研究员弗洛里安·布雷德(Florian Breider)及其团队使用体外技术，测量动物组织中特定轮胎化学物质的含量。
布雷德告诉瑞士资讯swissinfo.ch：“这种污染绝对值得研究。”他指出，尽管当前大部分研究聚焦于包装和废弃物带来的微塑料污染，但来自轮胎的微塑料却占环境中塑料污染的30%-40%。
这位42岁的环境工程师在洛桑联邦理工学院和另外两个瑞士研究机构指导团队进行轮胎毒性研究，这项研究由一个轮胎制造商联盟赞助。
布雷德及其团队特别关注颗粒污染物是否以及如何从幼虫传递至彩虹鳟鱼，并对其毒理效应进行研究。
他们在2021年和2022年发表了早期研究结果，研究发现轮胎颗粒化合物并未对彩虹鳟鱼产生急性毒性威胁。然而，关于长期影响的研究仍在进行中。
基于他最新的研究结果，布雷德说：“我可以肯定地告诉你，这些轮胎颗粒是有毒的。”但他指出，由于“我们尚未掌握足够的信息”，因此轮胎颗粒的确切毒性水平还不明确。
据研究轮胎磨损的英国公司Emissions Analytics称，一只看似普通的汽车轮胎实则极其复杂，含有约400种不同的化合物。其中一些化合物属于有害化学物质，如多环芳烃、苯并噻唑、异戊二烯，以及锌铅等重金属。
其中，6PPD是一种常用的轮胎抗老化剂，当其氧化并转化为有毒的6PPD-醌时，问题便凸显出来。洛桑联邦理工学院的团队也在对这种化合物及其影响进行研究。
2020年，美国华盛顿大学的研究人员发现，6PPD-醌与西雅图埃利奥特湾大量银鲑鱼死亡事件有关。2022年，该大学团队又发布了一项新的研究结果，表明6PPD-醌对银鲑鱼的毒性远超以往预估，应被归类为对水生生物“极度有毒”的污染物。在加拿大和澳大利亚也观察到了类似的现象。
然而，这种化学物质可能已经广泛存在于环境中。2022年12月，奥地利科学家的一项研究揭示，生菜植物很容易吸收汽车轮胎产生的6PPD和6PPD-醌。在中国南方，科学家于2022年在成人和儿童尿液中发现了6PPD和6PPD-醌，可能原因是吸入了轮胎尘埃。
“鉴于6PPD-醌对多种水生物种均有致命毒性，我们急需关注其长期暴露可能带来的潜在人体健康风险。”中国科研人员在报告中写道。
轮胎制造商有何反应？
轮胎工业项目(TIP)是由十大轮胎生产企业组成的行业联合体。自2005年以来，它委托撰写并发布了近25篇经同行评审的科学论文，探讨轮胎和道路磨损颗粒(TRWP)的问题，其中包括在瑞士进行的研究。
该联合体表示，关于轮胎和道路磨损颗粒的有害性的评估意见不一。发言人加文·惠特莫尔(Gavin Whitmore)表示，虽然一些研究表明轮胎和道路磨损颗粒可能对某些物种产生影响，但其他研究表明，这些颗粒不太可能对人类健康和环境构成重大风险。
他补充说，2020年关于6PPD-醌的美国研究结果促使TIP也扩大了其赞助的研究项目，以更好地理解这种新发现的化学物质。
正在采取何种行动？
在瑞士，联邦公共卫生局和联邦公路局拒绝对6PPD和更广泛的汽车轮胎毒性问题发表评论。
然而，联邦环境局表示，联邦机构在短期内不太可能针对轮胎化学物质问题采取特定行动。联邦环境局也在密切关注轮胎磨损问题。
发言人多琳·库尤姆吉安(Dorine Kouyoumdjian)表示：“由于瑞士市场上的汽车轮胎全都来自海外进口。如果瑞士单方面限制轮胎添加剂的使用，将导致重大贸易壁垒，因此这样的做法是不现实的。”
2022年11月，欧盟委员会提议对车辆排放实行更严格的限制，针对刹车和轮胎污染制定新的标准。新版汽车限排令将于2025年7月1日开始实施。
欧盟正在研究6PPD的环境持久性和生物富集性，但并未计划对其实施任何限制。
瑞士虽非欧盟成员国，但其化学品法规与欧盟28个成员国保持一致。在瑞士，微塑料污染问题以及轮胎磨损问题已逐步引起政界的关注。去年，政府发布了一份长达62页的报告，深入分析塑料污染与环境问题，其中多次提及轮胎磨损。
对于Pro Natura主席兼议员施奈德·舒特尔提出的疑问，政府将于今年夏天发布一份关于轮胎磨损污染问题的报告。她希望有关部门能够提升公众对于这一问题的认识，并提出缓解措施。
施奈德·舒特尔支持扩大现有的道路径流处理设施网络。在高速公路网络最繁忙的路段上，这些设施运用自然和技术手段去除轮胎磨损颗粒、处理废水并过滤重金属。
>> 请看关于径流处理设施运作的视频：
这位国民院议员承认，瑞士政府在应对轮胎污染问题上的可操作空间有限。她说：“但至少，它可以禁用某些有问题的物质，或者鼓励行业使用其他较为无害的替代物质。”
“我们在谈论塑料问题以及相应的消除方案时，不可能不去考虑微塑料的最大来源就是轮胎。”
(译自英语：瑞士资讯中文部，编辑：Sabrina Weiss/Veronica DeVore)
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