阿尔卑斯准备接受新”整容手术”

施托克峰“穿环”的计算机模型草图 stockhornbahn

人工加高马特洪峰(Matterhorn)的姊妹峰，或是给另一座山峰施行整容手术，这些做法会不会危害瑞士山岳景观的完整性呢？

一条无形的战线已在瑞士拉开，一边是提出这些计划的山区运输企业，另一边则是为阻止山峰经受“手术刀”而联合起来的环境保护人士。

自然保护组织担心策马特(Zermatt)村委会对小马特洪峰(Klein Matterhorn)重新划区的计划会为当地滑雪拖牵企业开绿灯，后者打算在该峰峰顶建造一座117米高的尖塔，从而改变山峰的面貌。

这座塔内将设置一座酒店和一间餐厅，它会令小马特洪峰峰增至4000米这一神奇高度。

环保组织还在积极反对另一个施托克峰(Stockhorn)项目。该项目计划穿透峰顶的方形岩面，在其上架设钢筋骨架的观测台。

与小马特洪峰相比，施托克峰几乎算是侏儒，其海拔高度仅为2’190米。但它有着标志性的意义，因为从首都伯尔尼向阿尔卑斯山脉南下途中，它是耸立于平原上的第一座高峰。

反对派同盟包括世界自然基金会(WWF)瑞士分会、瑞士自然保护组织(Pro Natura)、瑞士景观保护基金会(SL)和瑞士登山俱乐部(SAC)。

军备竞赛

这些组织宣称，建筑计划背后的旅游企业欲借竖立壮观的高海拔设施在竞争中保持领先，这显示了他们无视山丘自然景观的态度。

在环保人士提出的正式反对意见中，他们称这些项目为瑞士阿尔卑斯地区各相关企业间“军备竞赛”的一部分。这些企业经营着滑雪拖牵设备及其它山区基础设施，包括缆车、酒店和餐馆等。

这个论据也的确有属实的地方。瑞士有500多家拥有山区运输系统的企业，共经营着近1’800座滑雪拖牵设备、缆车和山区铁路，为了保持业绩，就必须争取不仅只求登高一望、被惯得要求越来越高的游客。

施托克峰车站公司(Stockhornbahn)经理阿尔弗来德·施瓦茨(Alfred Schwarz)向瑞士资讯swissinfo.ch确认了这一点。该公司的缆车把游客载至山顶宽敞的餐馆。施瓦茨争辩说，保证该公司长期生存的唯一出路，就是在山顶修建这座备受争议的观测台。

施瓦茨表示，这座独特的钢制结构会给游客站在山体外部的机会，让他们体验“登山者”悬挂在几乎垂直的山壁上的感觉。

建设费用将耗资约50万瑞郎，依靠慕新平台之名而来的新增游客(估计为8-10%)所带来的收入，投资可望在几年后就全部收回。

虚伪

尽管这位经理表态说，自己早料到WWF或SL这类环保组织会反对，但在他看来，代表登山者和远足者，并维护着众多山区木屋的SAC在此事上的立场却很虚伪。

“他们建造的山区木屋都很大；只要想想最近才竣工的罗萨峰(Monte Rosa)木屋，在其所宣称的利用可更新能源方面简直就是灾难，”施瓦茨向瑞士资讯swissinfo.ch的记者透露。他所指的是，为该高科技建筑的厨房提供电力的丙烷气或菜子油得靠直升机运送。

施瓦茨坚持认为，这座伸出山壁8米长、高仅2.5米的环形平台不会破坏施托克峰的山体外貌。他希望有关部分会批准该项目，从而能在2011/12年冬季完成安装。

然而由于瑞士的审查与制衡体系，对可能影响到保护区或需要对地块重新划区的项目，反对施托克峰和小马特洪峰建筑项目的同盟组织有上诉的权利。在这类案例呈交法庭时，他们经常会胜诉。

小马特洪峰是划区的问题，而环保人士指出，施托克峰是保护景观的一个部分。

逐案审议

法庭会基于个案逐个作出决定，瑞士国土规划联合会(Swiss Association for National Spatial Planning)的卢卡斯·布尔曼(Lukas Bühlmann)表示。

“如果一座山峰已建有缆车或其它设施，通常会较易“获批准”。但如果某座山峰还未有这类设施、或位于保护区内，那就是另一回事了，”布尔曼告诉瑞士资讯swissinfo.ch。

“如果案例呈交联邦法庭，就需要就新设施的体积和对景观的影响程度作出评定。”

SL主席莱蒙德·罗德瓦尔德(Raimund Rodewald)表示，最近的几项规划则是把自然环境转化为赚钱机器的另一种表现，令这些地方变成像购物中心或电影院这类垂手可得的东西。

“借助缆车让人人都能上山，这已是瑞士旅游业史上的负面成分，我们相信它已上升为道德层面上的讨论，”罗德瓦尔德评论到。

“受到毁灭的不仅是高海拔地带的自然，还有我们面对自然的态度。”

阿尔卑斯山区设施

山顶地区的首批酒店于19世纪30年代修建，最初的建筑热潮到19世纪末20世纪初达到高峰，这段时间被称为“美好时光”。

首批酒店只能通过步行或骡子到达，但这些路径最终被采用齿轨或缆索方式的山区铁路代替，其中最受人瞩目的是1912年竣工的少女峰铁路(Jungfrau Railway)。行驶在这条铁路上列车穿过在相邻的艾格峰(Eiger)和门希峰(Mönch)中开凿的隧道，将游客载至海拔3454米高处的少女峰山脊。

受欧洲二战后经济恢复、旅游业腾飞的影响，第二次的修筑热于上世纪60年代开始。缆车、观光缆车和椅式缆车成为可供选择的登山交通形式。

根据代表着本国500家山区交通企业利益的联合会透露，全国共有1796座缆车、滑雪拖牵、缆索和齿轨铁路。最高的一座能将游客载至位于小马特洪峰峰顶、海拔3820米的缆车站。瑞士还拥有一座旋转缆车和世界第一个双层观光缆车，目前已有计划制造安装有上层敞篷的错层式观光缆车。