氢能–能源的绿色革命
将来我们会为汽车加氢吗？凭借全球独一无二的商业模式，瑞士希望通过以绿色氢气替代化石燃料，为实现零排放移动出行开辟道路。
“水蒸气！水蒸气！”意大利喜剧演员贝佩·格里洛(Beppe Grillo)在一场演出中展示瑞士制造的氢动力汽车时喊道。那并非排气管泄露出的有毒烟雾，而只是水蒸气。这位喜剧演员当时说：“这是未来技术。”
25年后，这位五星运动联合创始人的预言还没有得到证实。道路上，氢动力车的数量一只手就能数过来。不过情况或许会改变。
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氢气，未来的汽油?
德国和法国宣布对氢能技术进行数十亿美元的投资，欧盟委员会则在7月提出了一项旨在通过可再生氢能实现气候中立的战略(多语)外部链接。在欧洲发起的这项计划中，我们也看到，瑞士虽然不是欧盟成员国，但已同6个欧盟成员国一起呼吁制定氢能发展路线图(法)外部链接。
作为化石燃料的替代品，绿色氢能是最有发展前景的的能源载体之一，瑞士希望在绿色氢能的生产中发挥重要作用。事实上，瑞士是世界上第一个在国家层面启动零排放移动出行新形式的国家。
身为电气工程师的Thomas Fürst说：“不仅欧洲，全世界的目光都在注视着瑞士。我们已经成功解决了氢能方面‘鸡与蛋’的两难困境。”
如果无法补给氢能，那为什么要购买氢能汽车？如果没有需要加氢能的汽车，为什么还要投资加氢站？这就是Fürst提到的两难困境，而瑞士在私营部门倡议下成功解决了这一难题。他补充道：“这是头一回，所有合作伙伴决定共同投资，而不是等待和观望别人在做什么。”
Hydrospider(德、英)外部链接是由瑞士电力公司Alpiq和私营公司H2Energy共同成立的股份有限公司，作为公司的董事，Fürst负责该领域的第一阶段：绿色氢气制造。
世界90％以上的氢气来自化石资源，例如石油、天然气和煤炭。所谓的灰色氢气，即指制造过程产生对气候有害的排放。
蓝色氢气也源于天然气，但是在此过程中产生的二氧化碳被捕获及永久储存。
至于绿色氢气，它是由可再生能源生产的。只有这种形式的氢气可以在能源转型中发挥核心作用。
Hydrospider使用索洛图恩州(Solothurn)戈斯根(Gösgen)水电站生产的电力，通过电解将水分解为氢气和氧气。其2兆瓦制氢厂是瑞士规模最大的一座，每年能制造300吨氢气，可为50余辆卡车或约1700辆汽车提供动力。
氢气以气体形式存储在特制集装箱容器中，加满后被运往加氢站。Fürst解释说：“这与气罐的原理相同–我们交付充满氢气的集装箱，并回收空箱。”在圣加仑(St Gallen)和巴塞尔也正在探索类似于戈斯根生产基地的设备，这套设备耗资500万瑞郎(约合3674万人民币)。
加满氢气
作为氢气移动出行的第二个组成部分，加氢站逐步出现在瑞士各个地区。第一座公共加氢站于2016年在阿尔高州(Argau)的洪岑施维尔(Hunzenschwil)开业，圣加仑加油站于2020年7月开业。今年年底前，其它加氢站会在苏黎世、伯尔尼和沃州(Vaud)开业。
Mobilité H2 Suisse(多语)外部链接协会联合了包括Socar、Avia、Shell和Tamoil在内的多家石油企业。协会主席Jörg Ackermann认为，加氢站网络沿着瑞士主要道路轴线的延伸“标志着瑞士移动出行新时代的开始”。
Fürst解释说，氢气塔的成本在100至150万瑞郎(合735至1102万人民币)之间，“当使用规模超过10到15辆卡车时就可以实现盈利”。他进一步说： “当然，汽车、公共汽车和市政车辆也可以在那里加油。每泵氢气的价格与柴油价格相关联。我们希望使燃料电池卡车的使用成本与柴油卡车接近同一水平。”
目前，1公斤绿色氢气的成本在10至12瑞郎(约合73至88人民币)之间，而1公斤可支持行驶11公里左右。根据一项研究(英)外部链接，预计未来10年价格会降一半。
Mobilité H2 Suisse协会成员经营着2000多座加油站，协会希望能实现2023年前覆盖整个瑞士的目标。Avia业务发展负责人Martin Osterwalder确信：“未来，氢动力汽车将会与汽油车在相同的地点、用相同的时间实现能源补给，并且加满能源后的续航里程都在500到700公里之间。”
世上首个氢动力卡车车队
瑞士生产的绿色燃料将首先用于为重型车辆提供动力。根据与H2 Energy的协议，到2025年，韩国现代汽车株式会社将向瑞士出售1600辆氢动力卡车。这些车辆装有燃料电池，能结合氢与氧来产生能量(和水)。
一旦投入运营，全球首批商用氢动力卡车车队每年减少的二氧化碳排放量约达10万吨。
现代汽车希望拓展欧美市场，而瑞士则提供了实际条件下测试卡车的理想土壤。在瑞士，对卡车征税较高(每行驶100公里最高80瑞郎，约合588人民币)，目的是更快实现向可持续移动出行的转型。
Fürst指出：“氢动力卡车的成本比柴油卡车高。但作为电动汽车，可免缴重卡道路税。二者的使用成本接近。”
现代卡车将以租赁方式交付给物流、运输公司及全国主要分销商。因此，Fürst认为这样的模式不需要大量的初始投资。
没有氢能，就无法实现气候中立
联邦材料测试与开发研究所汽车动力系统部门负责人Christian Bach指出：“没有氢能的话，我不知道瑞士要如何在2050年前实现零排放目标。”
不过，氢能使用仍处于试点项目和样车的阶段。Christian Bach在接受Tamedia出版集团采访时说：“进入下一阶段前，我们需要市场发出更明确的信号，不过一些案例中已经出现这样的信号。”
专业记者Remo Bürgi解释说，与电动汽车的电池相比，氢能产生的能量密度更高。 因此，氢能燃料电池汽车可以行驶更长的距离，而重量不会高于电动汽车。 他写道(德)外部链接：“氢能可以长期储存，这明显优于电力。”
Bürgi强调，要使氢能汽车具有竞争力，仍需要大幅降低价格。
氢能可以带动可再生能源的发展。太阳能电站或风电场生产的多余电力实际上可以储存在电解中，即储存在氢能中。燃料电池将化学能转化为电能，而氢能也可以通过燃料电池(多语)外部链接发电用于移动出行或供暖。
(Traduction de l’italien: Olivier Pauchard)
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