汽車專家：2024年可能是最後一屆瑞士日內瓦國際車展
在經歷了三次取消和轉場卡達之後，日內瓦車展今年將重返自己的命名城市。 但人們對這次車展表現出的興趣並不高漲。 這裡是汽車專家Stefan Bratzel對重振日內瓦車展以及世界汽車新秩序的論述。
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1947年，日內瓦車展成為第二次世界大戰後世界上首次重新舉辦的汽車工業盛會。今年，日內瓦車展是繼疫情停辦後最後一個回歸舊場館的大型展覽會。
2020年至2022年期間，瑞士日內瓦國際車展(Geneva International Motor Show，Gims)被迫停辦；2023年，日內瓦車展在卡達舉行，舉辦時間從往年的3月改為10月，緊接著舉行的 便是卡達F1大獎賽。在沙漠之國舉辦的日內瓦國際車展吸引了180’000名參觀者。而今年，預計將有20萬人在2月27日至3月3日的展會期間赴日內瓦觀展。
但縱觀車展近120年的歷史，近兩年的觀眾數字則不算高。2005 年，日內瓦車展的參觀人數接近75萬人。到了2019年，儘管展會的星光開始暗淡，部分製造商缺席，但參觀者仍然超過了60萬人。
2024年，幾乎所有的知名汽車製造商都取消了的參展計畫。 這對日內瓦車展的未來意味著什麼？這個動盪的產業將何去何從？許多依賴該產業的瑞士供應商又將面臨怎樣的前景？
我們採訪了貝吉施格拉德巴赫市(Bergisch Gladbach)汽車管理中心的創始人兼經理、歐洲頂尖汽車專家Stefan Bratzel，請他談談汽車工業面臨的震動。
瑞士資訊swissinfo.ch：幾年前，汽車展就曾被「宣告死亡」；後來就發生了疫情。然而，現在許多展會又重振旗鼓。這些車展有未來嗎？ 或者說，當下的蓬勃發展只是落伍事物的最後狂歡？
Stefan Bratzel：我認為，目前富有意義的汽車展會屈指可數，例如上海和北京的車展。此外，還有每兩年一屆的德國國際車展(Internationale Automobil-Ausstellung，IAA)。
除此之外的其他車展就境況艱難了，因為汽車博覽會這形式與時代的契合度越來越低。
如今，汽車製造商正在尋找其他管道來宣傳自己的汽車。他們越來越走近公眾，而不是相反，讓公眾走向自己。他們在市中心開設快閃店，並透過社群媒體來做推廣。
此外，各種展會的格局也發生了變化： 電子產品展銷會「搶佔」了更大「陣地」，因為汽車業已成為數位產品。
日內瓦車展曾經是汽車產業不容錯過的年度盛事。現在，幾乎所有老牌製造商都取消了參展計劃，包括德國汽車製造商。我們該如何理解這項變化呢？
高昂的參展成本與收益不再成正比。製造商會仔細考慮把錢花在哪裡。就我個人而言，我一直很喜歡去日內瓦，因為那裡的展覽非常緊湊。然而，今年為數稀少的參展商可能意味著展會走到了終點。當然結果可能會有所不同，但我目前還沒觀察到相關跡象。
去年，日內瓦車展與卡達合作，由石油國贊助舉辦了盛大的車展，而時間點正好銜接了隨後開幕的卡達 F1大獎賽。今年，車展將以面向未來的產業大會的形式回歸日內瓦。而這屆展覽是否有清晰可辨的辦展理念？
我認為沒有什麼戰略可言。去年在卡達可以這樣舉辦活動，因為有波灣國家提供資金。將展會與大型汽車製造商捆綁，也許是一種途徑，但我不知道這是否可行。尤其難說的是，這樣做能否吸引足夠的參觀者。
如今，體驗性特色非常重要，而這種體驗往往在戶外進行-這樣看來，日內瓦車展的舉辦季節就不甚理想。慕尼黑國際汽車展把展廳設在市內，從體驗角度講，是正確的一步。
在繁榮時期，日內瓦就像是汽車產業的中立地帶，來自鄰國、日本和美國的製造商在這裡匯聚一堂。瑞士沒有本國的汽車品牌，因此也沒有內部實力，這是不是造成當前(不利)局面的深層原因？
某種程度上講，本國汽車工業的強大是德國的一大優勢。 如果德國汽車工業協會能夠說服自己的會員參加車展，那麼就已經可以實現很大的陣仗。畢竟德國是歐洲最大的汽車市場。
在車展方興未艾的時期，瑞士在其中扮演重要角色。 但那個時代已經過去了，我覺得將一去不返。
假如本次車展如預期般慘淡，那麼把它當作展會品牌賣給卡達的可能性有多大？
我不知道這將涉及多大的金額。 但人們對日內瓦的興趣不大，「是否有買家？」這將是最關鍵的問題。
汽車產業的行銷方式已經發生了變化，展廳並不能為TikTok和Instagram提供賣點十足的圖片。說到底，網路是不是車展的最大的敵人？
無論是在產業轉型，或是在製造商(透過圖像和互動元素)與大眾見面的方式中，數位化都發揮著核心作用。
這是一個根本性的問題：汽車是如何改變的？ 什麼是新的模式？
過去，汽車彰顯的是地位與品味。現在，情況正在發生巨變。對某些客戶來說，汽車只是代步工具。行銷也必須順應這項變化。
再有就是高端市場。 製造商贊助高爾夫、網球或帆船賽，以求提高品牌價值。 然而在大型展會上，許多品牌實感無所適從。正因如此，有些品牌幾年前就開始尋找自己的平台。
在中國，傳統展會似乎仍欣欣向榮。
不同國家對應的發展階段也不同。在中國，許多客戶仍是首次購車。 而且數位化已經非常先進。不管怎樣，在未來幾年，上海和北京會的車展仍將持續。
在歐洲，一切都將集中在一個旗艦展會，即德國國際車展。 巴黎已經失去了一席之地，所有其他車展也不再具有國際影響力，紛紛蛻變為地區性展會。
由數位化和電氣化引起的汽車製造業的動盪也打破了各企業的行業地位。
我們是否正在迎來一個由中國引領的汽車世界新秩序？
這是毫無疑問的。 我教課時總愛描述這個正在出現的新世界：在電氣和數位時代，新的參與者開始發揮作用。
特斯拉已經站穩腳步。在中國，比亞迪和上汽名爵會長足發展。大數據公司也在其中扮演重要角色。博世等老牌汽車零件供應商則需要重新思考自己的定位。
中國兩大汽車製造商比亞迪和名爵都將參加日內瓦車展。據推測，這兩家公司意欲利用日內瓦車展的「真空期」進軍瑞士市場。
這是完全可能的。這兩個品牌已經具備強大的全球影響力，也希望在歐洲市場發展。但要實現這個目標，無法一蹴而就，而是需要累積經驗。
但是，就像20年前的現代汽車一樣，這兩個中國品牌有可能憑藉其在歐洲創造的價值而獲得可觀的市佔率。
規則中的例外：瑞士小型汽車製造商Microlino進駐日內瓦車展。
The Geneva International Motor Show is proud to welcome: Microlino.
— Geneva International Motor Show (@gvamotorshowoff) January 31, 2024外部链接
Their slogan: "This is not a car!" The Microlino was designed for everyday use, whether commuting to work, visiting friends or shopping.
Don't miss out ➡️ https://t.co/NHndXwVeKp外部链接#GIMS2024外部链接 #GenevaMotorShow外部链接 pic.twitter.com/5tcrW8bPIF外部链接
(編輯：Samuel Jaberg，編譯自法文：郭倢/dh，繁體校對：方常均)
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