15年前：瑞航Swissair的终结

以前 下一个

40年代，瑞航一架DC-4型号飞机在纽约上空飞翔。(RDB, Fotomontage) RDB

1948年在苏黎世克罗腾机场卸货。(RDB) RDB

1967年4月14日，滚石乐队搭乘瑞航来到苏黎世。(Keystone) Keystone

1959年苏黎世机场，瑞航空姐照料最小的乘客。(RDB) RDB/Milou Steiner

瑞航swissair古典广告 菲律宾，约1971年，左图：Georg Gerster，设计：Emil Schulthess/Hans Frei。 北美，1964年，设计：Manfred Bingler。 (瑞士交通博物馆) Verkehrsmuseum Luzern

1963年9月4日在Dürrenäsch(阿尔高州)的一次空难中，83名乘客被夺取了生命，43人来自Humlikon，五分之一是当地居民。(RDB) RDB

1970年2月21日，一架从苏黎世飞往Tel Aviv的CV-990飞机坠毁，原因是恐怖分子的炸弹爆炸，38名乘客和7名机组人员丧生。(RDB) RDB

1984年，机上餐饮，白银餐具。(RDB) RDB

1984年6月17日，人们打着带有瑞航标志的伞等待教皇约翰保罗二世(Johannes Paul II)的到来。(RDB) RDB/Illustr/Jean-Luc Iseli

1999年，瑞航Swissair成为瑞士滑雪国家队的赞助商。 滑雪运动员Michael von Grünigen拍广告照。(Keystone) Keystone

遇难家属在Swissair坠毁(1999)地点-加拿大Halifax聚集。那场空难(一周年纪念日)中229人丧生。(Keystone) Keystone

2001年3月13日：瑞航陷入危机，股票下跌。 (Keystone) Keystone

2001年10月2日：苏黎世机场，瑞航的航班全部停飞，电台记者正在收录扩音器里的通知。 (Keystone) RDB

2001年10月3日，Mario Corti，瑞航CEO和当时的经济部长斯帕尔· 菲利戈尔(Kaspar Villiger)在伯尔尼召开新闻发布会。(Keystone) Keystone

2001年10月3日，等待中的瑞航乘客。(Keystone) Keystone

2001年12月3日，瑞航的职员在一个会议之后无奈的背影。(Keystone) Keystone

2002年3月27日，一个传奇的破灭。(Keystone) Keystone

2002年10月，一等舱中的360`000副银餐具和120`000个水晶玻璃杯被拍卖。(Keystone) Keystone

数百架飞机，包括瑞航的两架MD-11在加利福尼亚的Mojave沙漠中等待买主。 (Keystone) Keystone

2002年5月7日，一名工作人员正在为飞机贴上新的标志：SWISS。(Keystone) Keystone

2005年，汉莎接手SWISS。(Keystone) Keystone

• 图片1
• 图片2
• 图片3
• 图片4
• 图片5
• 图片6
• 图片7
• 图片8
• 图片9
• 图片10
• 图片11
• 图片12
• 图片13
• 图片14
• 图片15
• 图片16
• 图片17
• 图片18
• 图片19
• 图片20
• 图片21

2001年，瑞航停飞事件震惊瑞士全国，瑞士联邦委员会(国家政府)和各大银行也无一不在反思。“就像整个世界瞬间崩溃，”一位前瑞航(Swissair)飞机乘务员回忆道。

被视为“国家神话”的瑞航“躺倒了”：15年前的瑞航停飞事件被媒体称为“国家巨大灾难(nationaler Super-GAU)”和“瑞士特例的终结”。享誉世界的瑞航Swissair突然停飞，这一爆炸性新闻震动了无数瑞士人的心。

哑口无言看新闻

“整个世界就那样坍塌了，瑞航不再会有航班起飞，这实在令人难以想象。当天正在度假的我坐在电视机前，被惊得哑口无言，”前瑞航空姐Kathrin Kraus回忆起获知消息那一刻的情景。

当年冲击之烈，至今余震未消。最近的媒体报道再一次回望2001年10月2日-“黑色星期二”-所发生的一切：“瑞航提出“暂缓清偿”后，所有航班滞留地面。全国上下一片震惊，瑞士联邦委员会和各大银行也无一不在深省，”瑞士《商报》(Handelszeitung)报道说。

最后的飞行：圣保罗

2002年4月1日，从巴西圣保罗起飞最后一架瑞航(Swissair)航班于清晨7点15分在苏黎世机场16号跑道降落，飞行了71年的Swissair也飞到了历史的终点。“瑞航停飞永远会是瑞士经济史上惨痛的一章，”圣加仑大学的航空专家安德烈斯·维特默(Andreas Wittmer)对瑞士通讯社表示，“我们从此明白了一点：就算是最有声望的企业，也会有垮掉的一天。”

失败的猎人战术

从1997年至2001年1月担任瑞航首席执行官的菲利浦·布拉格舍(Philippe Bruggisser)要为瑞航的悲剧负一定责任，1997年在他上任之初，便实施了一个大胆的所谓“猎人战术”收购计划，当时正赶上瑞士全民投票否决了加入欧共体，瑞航处于孤立状态，布拉格舍利用“猎人战术”收购了许多小型不景气的航空公司，从而让瑞航达到了相当大的规模，但是最后该项计划以失败告终。

布拉格舍现在生活在美国佛罗里达，从事航空顾问的工作。前瑞航理事会会长及集团总监艾里奇·郝内格(Erich Honegger)现在与他的夫人一起在奥地利开了一家高级酒店。

最后的挣扎

2001年初，Crossair航空公司总裁莫里茨·苏特(Moritz Suter)接过了瑞航的接力棒，前雀巢金融总监考提(Corti)接任了郝内格的理事会会长兼集团总监的职务，但是谁也无法再挽回瑞航的“降落”。

考提受到了来自瑞银总裁马塞尔·奥斯帕尔(Marcel Ospel)的施压，因此他把瑞航的倒闭也归咎于奥斯帕尔，2011年9月11日的恐怖袭击对于航空行业是一大打击，对于瑞航更是致命的一击。联邦拒绝了向瑞航提供经济担保，而Crossair收购瑞航的挽救计划也为时过晚。

Swiss成为Swissair的继承人

瑞士航空公司Swissair，曾是瑞士整个民族的骄傲。对于航空专家维特默来说，这没什么可悲伤的，因为虽然现在Swiss代替Swissair成为了德国汉莎航空公司的子公司，但是依然可以被视为瑞士的国家航空公司，他说：“对于一个航空公司来说，最重要的是自己决定航线。”

15年之后，瑞航Swiss在汉莎旗下又开始盈利。该航空公司的许多部门都有了新的外国雇主，如今的Swiss以其众多远程航线 ，规模不比以前的瑞士航空公司Swissair小。

(翻译：郭倢)