Le tunnel ferroviaire du Gothard, chantier du siècle

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Tubes d'aération au niveau de Sedrun, à 800 mètres de profondeur au coeur du massif du Gothard. swissinfo.ch

Deux tubes sont percés, en direction du nord et du sud, grâce é la techniche traditionnelle du dynamitage. Dans la section de Sedrun, il n'a pas été possible d'employer des tunneliers, pour des questions de géologie. swissinfo.ch

On fête Sainte-Barbe, la patronne des mineurs, le 4 décembre. swissinfo.ch

Les parois du tunnel sont assurées par des arcs de métal. swissinfo.ch

Sur le chantier de Sedrun travaillent environ 500 personnes. dont seulement 10% de Suisses. Sur les 400 mineurs, 40% viennent d'Italie, 40% d'Allemagne, 10% d'Autriche et 10% d'ailleurs. swissinfo.ch

Le revêtement de sécurité en béton empêche l'effritement de la roche. swissinfo.ch

A Sedrun, un poste multifonctions - notamment pour les arrêts d'urgence et les changements de voies - est en cours de construction. swissinfo.ch

Sur le chantier, les mineurs se relaient 24 heures sur 24, avec une température d'environ 28 degrés. La décoration y est-elle pour quelque chose? En tous les cas, un système d'aération garantit des conditions de travail optimales! swissinfo.ch

Fin d'une journée de travail. swissinfo.ch

Un ascenceur remonte les ouvriers à la surface, 800 mètres au-dessus du chantier. swissinfo.ch

A peine sorti de l'ascenceur, embarquement à bord du "TGV Tujetsch"! swissinfo.ch

Après un kilomètre, ils retrouveront la lumière du jour à Sedrun. swissinfo.ch

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Au coude à coude avec les hommes qui creusent.

Le tunnel de base du Gothard, long de 57 km, est le coeur des nouvelles transversales alpines ferroviaires (NLFA). À partir de 2016, 250 trains traverseront chaque jour les Alpes à des vitesses allant jusqu’à 250 km/h, et transporteront les passagers de Zurich à Milan en 2h40. (Images et texte: Christoph Balsiger, swissinfo.ch)