Un transporteur qui maigrit à vue d’oeil

Swiss a annoncé mardi une énième restructuration pour essayer de s'inscrire durablement dans les chiffres noirs.

La flotte régionale, concurrencée par les acteurs à bas prix, est la plus touchée. Rappel des mesures précédentes.

31 mars 2002 – Swiss succède à la compagnie régionale Crossair. Elle dispose de 133 avions, dont 26 appareils long et moyen-courriers hérités de l’ex-Swissair. La nouvelle compagnie démarre avec des effectifs d’environ 12’000 personnes occupant 10’500 postes à plein temps.

19 novembre 2002 – Swiss annonce la suppression de huit avions et de 300 postes de travail.

25 février 2003 – Face à une forte chute de la demande en Europe, Swiss réduit sa flotte à 112 appareils. Quelque 700 emplois sont supprimés.

25 mars 2003 – Après une perte de près d’un milliard de francs en 2002, Swiss réduit de moitié, à 30, le nombre d’avions Embraer dont elle avait passé commande au constructeur brésilien. En outre, elle diminue son capital-actions pour que ses fonds propres restent légalement suffisants.

2 mai 2003 – La compagnie annonce la création de Swiss Express, une compagnie régionale à bas prix qui doit être opérationnelle en novembre. Elle emploierait environ 900 des 10 000 employés de Swiss, avec 59 appareils. Le syndicat des anciens pilotes de Crossair, Swiss Pilots, s’oppose à ce projet.

24 juin 2003 – Dans le cadre de son nouveau «business-plan», Swiss annonce la suppression de 3000 emplois sur quelque 9000. La flotte est réduite à 18 appareils long-courriers, 21 moyen-courriers et 35 avions régionaux. Le réseau est amaigri, surtout en Europe. Il s’agit d’économiser 1,6 milliard de francs.

16 juillet 2003 – Dans le cadre d’un accord avec les syndicats de pilotes, Swiss renonce à créer «Swiss Express».

28 août 2003 – Swiss lance une offensive de bas tarifs en Europe afin de répondre aux compagnies «low cost».

23 septembre 2003 – Swiss annonce son entrée dans l’alliance Oneworld, emmenée par British Airways.

21 janvier 2004 – La business class est réintroduite sur le réseau européen au lieu du système de classe unique mis en place en octobre 2003 sur certains vols.

3 juin 2004 – Swiss renonce à adhérer à Oneworld, le prix à payer étant trop élevé. La compagnie aurait perdu la relation directe avec ses meilleurs clients via son programme de fidélisation.

28 août 2004 – Swiss Pilots s’insurge contre la tendance à rendre la flotte européenne de Swiss responsable des problèmes de la compagnie. Pour le syndicat, cette image repose sur une répartition fausse des recettes.

24 septembre 2004 – Cinq banques accordent à Swiss le crédit d’exploitation tant attendu de 325 millions de francs.

16 novembre 2004 – Pour la première fois depuis sa création, Swiss a enregistré des résultats positifs au 3e trimestre 2004. Le bénéfice consolidé atteint 16 millions de francs, après une perte nette de 276 millions au 3e trimestre 2003.

swissinfo et les agences