Swissair: Vom langen Nachleben einer Schweizer Weltmarke
Keystone / Steffen Schmidt
Vor 20 Jahren endete der steile Absturz der Schweizer Airline Swissair. Aus der nationalen Institution für Fernweh wurde in den letzten Jahrzehnten eine Institution für Nostalgie.
Dieser Inhalt wurde am veröffentlicht
5 Minuten
Mich interessiert, wie die Schweiz da gelandet ist, wo sie heute steht und was sie mit der Welt verknüpft, auch jenseits von Heiligenlegenden und Erfolgsgeschichten.
«Wir dachten jedes Jahr: Jetzt hört es dann auf», sagt Thomas Mannhart. Der Maître de Cabine arbeitet bis 2002 bei der Swissair, heute bei der SWISS – und vertreibt bis heute Swissair-Devotionalien.
Am 2. Oktober 2001 bleiben die Flieger der Swissair auf dem Boden – die Anschläge am 11. September verpassten der Firma nach Jahren der Misswirtschaft auf der Managerebene nur den letzten Stoss. 2002 ist die legendäre Airline nach 75 Jahren Geschichte.
Eine DC-4 der Swissair fliegt in den 40er-Jahren über die New Yorker Skyline. (RDB, Fotomontage)
RDB
Entladen einer Maschine 1948 in Kloten. (RDB)
RDB
Die Rolling Stones treffen am 14. April 1967 in Zürich ein. (Keystone)
Keystone
Stewardessen kümmern sich um die jüngsten Passagiere, Kloten 1959. (RDB)
RDB/Milou Steiner
Die Plakatwerbung der Swissair wurde zum Klassiker des Schweizer Designs.
Links: Philippinen, ca 1971, Bild: Georg Gerster, Design; Emil Schulthess/Hans Frei
Rechts: Nordamerika, 1964, Design: Manfred Bingler
(Verkehrshaus der Schweiz, Luzern)
Verkehrsmuseum Luzern
Zur Verpflegung an Bord gehören Silberbesteck und Porzellangeschirr, 1984. (RDB)
RDB
Warten auf Papst Johannes Paul II. unter Swissair-Regenschirmen, Sitten, 17. Juni 1984. (RDB)
RDB/Illustr/Jean-Luc Iseli
Die Swissair tritt als Sponsor der Schweizer Skinationalmannschaft auf. Rennfahrer Michael von Grünigen posiert 1999. (Keystone)
Keystone
13. März 2001: die Swissair in der Krise. An der Börse fallen die Aktien der SAirGroup. (Keystone)
Keystone
2. Oktober 2001: Nichts geht mehr im Flughafen Kloten, der Flugbetrieb ist eingestellt. Radioreporter bei der Aufnahme der Durchsage. (Keystone)
RDB
Mario Corti, CEO der Swissair, und Finanzminister Kaspar Villiger an einer Pressekonferenz in Bern, 3. Oktober 2001. (Keystone)
Keystone
Gestrandete Passagiere, 3. Oktober 2001. (Keystone)
Keystone
Die Demontage eines Mythos, 27. März 2002. (Keystone)
Keystone
360 000 versilberte First-Class-Tafelbestecke, 120 000 Kristallgäser und vieles mehr wird im Oktober 2002 versteigert. (Keystone)
Keystone
Mehrere hundert Flugzeuge, darunter zwei MD-11 der ehemaligen Swissair-Flotte, warten in der kalifornischen Mojave-Wüste auf einen Käufer. (Keystone)
Keystone
Mitarbeiter versehen eine Maschine mit dem neuen Logo der Fluggesellschaft Swiss Air Lines, 7. Mai 2002. (Keystone)
Keystone
Die Firma verschwindet, der Mythos beginnt zu wachsen. «Etliche Leute kamen auf uns zu und fragten, ob wir nicht irgendwas von der Swissair hätten? Einen Kugelschreiber, ein Foulard, irgendwas, wo Swissair draufsteht.» 2003 erhält Mannhart von einer Firma 6000 vorfabrizierte Swissair-Krawatten.
«Wir waren skeptisch. Das sind drei Paletten! Doch die gingen innerhalb von wenigen Verkäufen weg.» Ein Ende des Geschäftsmodells sei nicht in Sicht: Taschen, Mugs und Sackmesser mit Swissair-Logo verkaufen sich immer noch gut. Besonders erfolgreich ist der Handel mit Swissair-Trolleys, die heute auch in Warenhäusern verkauft verkauft werden.
Die goldenen Jahre
Auf den ersten Blick bettet sich der Verkauf von Swissair-Produkten ein in den allgemeinen Retro-Trend. Doch das Ende der Swissair gibt auch 20 Jahre später noch immer viel Dramatik her, die über eine interessierte Nostalgie hinausgeht – der Crash der Swissair war und ist für viele ein beschämendes Scheitern des Geschäftsmodell Schweiz, direkt vor den Augen der Weltöffentlichkeit. Noch im Frühling dieses Jahres titelte die Zeitung «Finanz und Wirtschaft» melodramatisch: «Swissair oder das Ende der Schweiz».
Markus Jegerlehner, auch er immer noch Maître de Cabine, flog vor 20 Jahren über die Anden, es war der letzte Flug eines nahen Verwandten, der mit an Bord arbeitete. Jegerlehner kommt aus einer Fliegerfamilie, «ich war ein Swissair-Kind». Später habe er auch zu diesem «erlauchten Kreis» von Swissair-Mitarbeiter:innen gehören wollen.
«Es war eine andere Zeit. Die Selektion war hart, die Ausbildung streng und die Anforderungen ans Personal sehr hoch. Dies wurde aber mit mehrtägigen Aufenthalten, anständig Freizeit und guten Sozialleistungen vergütet. Leider wurden Boni damals oft in Aktien ausbezahlt», lacht er bitter.
Mehr
Mehr
Als nicht die Welt, aber immerhin die Swissair stillstand
Dieser Inhalt wurde am veröffentlicht
Merh als fünf Jahre später fliegt die Swiss unter den Flügeln der deutschen Lufthansa wieder in die schwarzen Zahlen. «Ein nationaler Mythos am Boden», «Nichts ist mehr, wie es war», «Schwarzer Dienstag»: Die Medien beschrieben das Grounding als Albtraum, als «nationalen Super-GAU» und damit als das «definitive Ende des Sonderfalls Schweiz». Die Volksseele war aufgewühlt.…
«Die Swissair hat mir die Welt geöffnet und hat mich in all den Jahren nicht enttäuscht. Wir waren alle sehr stolz und sehr verbunden,» sagt Kathrin Kraus, die von 1976 bis 1994 als Flight-Attendant für die Swissair gearbeitet hat. in der Swissair habe ein ganz besonderer Spirit geherrscht, eine grosse Verbundenheit.
Heute ist sie im Vorstand der Vereinigung der Ehemaligen des fliegenden Personals der Swissair und mittlerweile auch der SWISS – den Swiss Oldies. Sie glaubt nicht, dass es eine derartige Firmenkultur noch gibt – «früher war auch nicht alles so geldorientiert, der Wert der Aktien, der Shareholder-Value stand noch nicht so im Vordergrund.»
Auch habe das Fliegen jeden Glamour verloren, während der Kaffee heute in Pappbechern serviert werde. «Man hat die Swissair natürlich etwas idealisiert in den letzten Jahren. Aber wir sind damals tatsächlich in den 1980ern in den goldenen Jahren geflogen.»
Mehr
Mehr
Ein Schweizer Produkt fliegt um die Welt
Dieser Inhalt wurde am veröffentlicht
Weltweit spucken Flugreisende in die Tüten der international führenden Schweizer Brechbeutelherstellerin Elag.
Internationale Fluglinien nutzen diese Sehnsucht nach der guten alten Zeit längst auch als Marketing-Mittel. Die American Airlines verteilte auf ihren Flügen zeitweise Amenity Kits im Design untergegangener Airlines wie der TWO. Andere Airlines lassen ihre Flieger mit Retro Liveries fliegen, gestalten die Flieger im alten Look.
Bei der SWISS ist kein Aufwärmen der Vergangenheit geplant. Doch der Mythos schleicht sich immer wieder ein. Flugpersonal berichtet, international würden sie im Funk immer noch oft mit «Swissair» angesprochen statt mit «SWISS» – für viele letztlich eine Abkürzung für «So What, It’s Still SWISSAIR».
Doch wer heute noch Swissair fliegen will, hat eine letzte Möglichkeit. Um die Markenrechte zu wahren zu können, betreibt die SWISS in Zürich eine Piper Archer, die man mieten kann. Sie trägt das Logo noch in die Luft.
Wenn Sie eine Debatte über ein in diesem Artikel angesprochenes Thema beginnen oder sachliche Fehler melden möchten, senden Sie uns bitte eine E-Mail an german@swissinfo.ch
Mehr lesen
Mehr
«Die Schweiz streut sich Sand in die Augen»
Dieser Inhalt wurde am veröffentlicht
Am 7. März, dem eidgenössischen Abstimmungstag, finden in der Stadt Zürich Wahlen statt. Die Schweizerische Volkspartei (SVP) nimmt diesen Urnengang zum Anlass, um erneut eine Polemik gegen die Deutschen im Allgemeinen und zusätzlich gegen die deutschen Professoren an der Universität zu lancieren. Damit geisselt die SVP einmal mehr die Ausländer und die Intellektuellen, zwei ihrer…
Dieser Inhalt wurde am veröffentlicht
Dabei stellt der Zusammenbruch der einstigen Vorzeige-Fluggesellschaft für das damalige Personal immer noch ein Trauma dar. Etliche Mitarbeiter wurden damals entlassen. Einige fanden umgehend eine neue Stelle, andere blieben lange ohne Job. Manche befinden sich bis heute in prekären Verhältnissen. Zu den goldenen Zeiten galt es als Ehre, für die Swissair zu arbeiten. Sie war…
Dieser Inhalt wurde am veröffentlicht
«Grounding – die letzten Tage der Swissair» beleuchtet den Niedergang der einst stolzen nationalen Fluggesellschaft. Am 2. Oktober 2001 geschieht das Unfassbare: Die gesamte Flotte der einst zu den Besten der Welt gehörenden Schweizer Fluggesellschaft Swissair bleibt am Boden, die Bilder gehen um die Welt. Der Schweizer Nationalstolz war buchstäblich am Boden. Denn dieser schwarze…
Dieser Inhalt wurde am veröffentlicht
Ein weiteres Kapitel der Geschichte Swissair ist geschrieben: Beide Kammern sagten nach einer Sondersession Ja zur Finanzierung des Redimensionierungs-Konzeptes für die nationale Zivilluftfahrt. Der Nationalrat mit 110 zu 56, der Ständerat mit 36 zu 3 Stimmen. Zur Erinnerung: Am 2. Oktober stand die Flotte der Swissair am Boden: Grounding! Um dem fliegenden Nationalstolz wieder Auftrieb…
Dieser Inhalt wurde am veröffentlicht
Seit zwei Monaten gibt es die einst stolze Swissair nicht mehr, jetzt wird sie zum Ausstellungsgut des Landesmuseums. Die Sonderschau «Remember Swissair: Die Zukunft in der Vergangenheit» lässt 71 Jahre Swissair-Geschichte Revue passieren. Die Swissair verkörperte ein Stück Schweizer Identität, kein Zufall, dass sich nach dem Untergang jetzt das Schweizerische Landesmuseum ihrer angenommen hat. Präsentiert…
Dieser Inhalt wurde am veröffentlicht
Das Krisenmanagement zwischen Bund und Wirtschaft sei verbesserungswürdig, sagte Gerold Bührer, Parteipräsident der Freisinnigen (FDP) am Samstag in Schaffhausen vor den Delegierten und forderte, dass bezüglich der nicht funktionierenden Kommunikation Lehren gezogen werden müssten. «Der GAU mit dem Grounding hätte im Interesse des Landes vermieden werden sollen», sagte er. Es könne nicht angehen, dass in…
Einen Überblick über die laufenden Debatten mit unseren Journalisten finden Sie hier. Machen Sie mit!
Wenn Sie eine Debatte über ein in diesem Artikel angesprochenes Thema beginnen oder sachliche Fehler melden möchten, senden Sie uns bitte eine E-Mail an german@swissinfo.ch