いつまでも生き続ける世界的なスイスブランドSwissair

Keystone / Steffen Schmidt

スイスの航空会社、スイス航空（Swissair）は20年前、急落下して幕を閉じた。遠い異国への憧れを満たしていた国家的看板企業は、この数十年でノスタルジーを満たす看板的存在へと変貌した。

「もう終わりだろう。毎年、そう話していた」。2002年までSwissairのチーフパーサーを務めていたトーマス・マンハルトさんは当時をそう振り返る。現在は後身のスイスインターナショナル・エアラインズ（SWISS）で働くマンハルトさん。これまでSwissairで使用されていた品々を販売してきた。

2001年10月2日、Swissair所有の飛行機は飛び立つことなく地上にとどまり続けた。同年9月11日に発生した同時多発テロが、数年間ミスマネージメントを続けてきた幹部層に最後のとどめを刺したのだ。そして02年、75年間続いた航空会社の神話はまさに過去の産物となった。

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1940年代、Swissair DC-4がニューヨークの上空を飛行 RDB

1948年、チューリヒ・クローテン国際空港で飛行機の積み荷を下ろす RDB

1967年4月14日、チューリヒに降り立つローリングストーンズのメンバー Keystone

客室乗務員が最年少の乗客の世話をする。1959年、クローテン RDB/Milou Steiner

Swissairの広告ポスターはスイスデザインの古今の名作と見なされている。左：フィリピン、1971年ごろ。写真：Georg Gerster、デザイン：Emil Schulthess/Hans Frei。右：北米、1964年。デザイン：Manfred Bingler Verkehrsmuseum Luzern

機内食は銀製カトラリーに磁器製食器で。1984年 RDB

Swissair製の雨傘の下でローマ教皇ヨハネ・パウロ2世の到着を待つ。1984年6月17日、シオン RDB/Illustr/Jean-Luc Iseli

Swissairはスイスのスキーナショナルチームのスポンサーだった。1999年、スキー選手のミヒャエル・フォン・グリューニゲンがポーズをとる Keystone

2001年3月13日、Swissairに危機が訪れ、株式市場でSAirグループの株価が急落 Keystone

2001年10月2日、チューリヒ・クローテン国際空港はフリーズ状態に。フライトが中断され、そのアナウンスを録音するラジオレポーターたち RDB

2001年10月3日、ベルンで記者会見するSwissairのマリオ・コルティCEOとカスパー・フィリガー財相 Keystone

行き場を失った乗客たち。2001年10月3日 Keystone

神話の解体。2002年3月27日 Keystone

2002年10月、ファーストクラス用銀製カトラリー36万セット、クリスタルグラス12万本など、無数の品がオークションにかけられた Keystone

2機のMD-11を含むSwissair所有の航空機数百機が米カリフォルニアのモハーヴェ砂漠で買い手を待つ Keystone

2002年5月7日、スイスエアラインズと改名された会社の新しいロゴを機体にペイント Keystone

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こうして会社は消え、神話が育ち始めた。「何人も訪ねて来ては、Swissairのものは何かないかと尋ねる。ボールペンでもフラードでもなんでもいい。とにかくSwissairの名前が載っているものはないかと」。

2003年、マンハルトさんはある会社からSwissairのロゴ入りネクタイ6千本を譲り受けた。「3パレットもあったので、さすがに不安に思った。でも、数人に販売しただけですぐに無くなった。このビジネスが終わる気配はない。Swissairのロゴの入ったバッグ、マグカップ、ポケットナイフは今でもよく売れている」。トップ商品はSwissairで使用していたトロリーだ。今ではデパートでも売られている。

黄金期

Swissair関連の品々の販売は一見、今のレトロトレンドの一環のように思える。しかし、Swissairの終焉（しゅうえん）は、20年が過ぎた今でもまだ感情を揺さぶる出来事として人々の胸に残っている。それは、心騒ぐノスタルジーといったものをはるかに超える存在だ。多くの人々にとって、Swissairのクラッシュは今も昔もスイス国家のビジネスモデルの不名誉な失敗を意味し、しかもそれは世界の公衆の面前で起こってしまった。経済紙フィナンツ・ウント・ヴィルトシャフトは20年後の今年の春にもなお、メロドラマチックに「Swissairか、スイスの終焉か」と見出しを打ったほどだ。

現在もチーフパーサーを務めているマルクス・イェーガーレーナーさんは20年前のそのとき、アンデス山脈の上空を飛んでいた。近い親戚の1人も同じ機上に勤務していたが、これは彼にとって最後のフライトとなった。イェーガーレーナーさんは航空一族の出だ。「私はSwissairっ子だった」。そしていつの日か、自分もSwissair社員という、この「やんごとなき輪」に加わりたいと思うようになったと言う。

「当時は時代が違った。入社は難しく、教育は厳しく、社員に対する要求はとても高かった。しかしそれらは、フライト先での数日間にわたるステイや十分な休日、高額の社会給付で報いられていた。ボーナスは残念ながら株で受け取ることが多かったが」と話す表情に苦笑いが混じる。

「Swissairは私の世界を開いてくれた。これまでの長い間、落胆させられたことは一度もない。みんなすごく誇りに思っていたし、連帯感がとても強かった」と語るのは、1976年から94年までフライトアテンダントとしてSwissairに勤務したカトリン・クラウスさんだ。「Swissairには極めて特別な精神が宿っていて、強い連帯感があった」

クラウスさんは現在、SwissairおよびSWISSのパイロット・客室乗務員OB・OG連合「スイス・オールディーズ」の役員を務めている。クラウスさんには、このような企業文化が今もまだどこかに残っているとは思えない。「以前は今のように、なんでもお金を中心に考えるようなこともなかった。株の価値や株主価値は、まだそれほど前面に据えられていなかった」と話す。

また、コーヒーがペーパーカップでサービスされるようになるなど、フライト自体もすっかり魅力を失ってしまったと嘆く。「Swissairがこの数年間でいくらか理想化されたのは確か。でも、80年代の当時、私たちは確かに黄金期の中を飛んでいた」

レトロ飛行の流行－現代を飛ぶSWISS

古き良き時代を偲ぶこのような胸の内を、国際航空会社がマーケティング手段として利用し出したのは、もうかなり前のことだ。アメリカン航空は一時、TWOなど、姿を消してしまった航空会社のデザインを施したアメニティキットを機内で配布していた。機体にレトロな塗装を施した航空機を飛ばしている会社もある。

SWISSは特に過去の回想を促す企画は立てていない。しかし、神話は繰り返し忍び寄ってくる。操縦士たちは、国際線の無線連絡で「SWISS」ではなく、今もよく「Swissair」と呼びかけられると言う。SWISSは多くの人にとって、「だって、これは今もSWISSAIRだろう」という思いの略称に過ぎないのだ。

それでも、今もSwissairで飛びたいと願う人には最後のチャンスが用意されている。商標権を守るため、SWISSはチューリヒでパイパーアーチャー機の貸し出しを行っているのだ。この1機が今もなお、Swissairのロゴを大空に舞わせている。

Motorfluggruppe Zürich

（独語からの翻訳・小山千早 ）