E-bikes e e-trotinetas públicas “fazem mais mal que bem ao clima”

As bicicletas eletrônicas privadas são usadas mais frequentemente para substituir carros do que para esquemas de compartilhamento. Keystone / Laurent Gillieron

Patinetes e biciletas elétricas compartilhadas podem ter um efeito negativo sobre o clima, segundo concluiu uma pesquisa suíça. Isto porque tais serviços geralmente substituem as deslocações por bicicletas normais, e não por automóveis.

Muitas grandes cidades, incluindo Zurique, têm esquemas para alugar e compartilhar e-bicicletas e e-scooters para aliviar o tráfego urbano e ajudar a reduzir as emissões de CO2. Mas até agora não estava claro o quanto essas soluções de micro-mobilidade impactam o clima.

“A operação de e-scooters e e-bikes parece, à primeira vista, ser amigável ao clima porque elas não usam motores de combustão interna. Mas em termos de sua pegada de carbono, o meio de transporte que eles normalmente substituem é, em última análise, o que importa”, explicou Daniel Reck do Instituto de Planejamento e Sistemas de Transporte (IVT)Link externo do Instituto Federal de Tecnologia de Zurique (ETH Zurique) em uma declaração na segunda-feira.

Nem tão verde

Os pesquisadores mostraram que as bicicletas e trotinetas eletrônicas compartilhadas na cidade de Zurique substituíram principalmente os meios de transporte que já eram mais ecológicos, como bondes, bicicletas e caminhadas. Eles normalmente não substituem as viagens de carro, o que tinha sido a suposição de alguns estudos anteriores.

“Na forma como são usadas atualmente, as e-scooters e-bicicletas compartilhadas prejudicam mais que ajudam o clima”, disse Reck.

Mas o estudo encontrou um quadro diferente para e-scooters e e-bikes particulares, que mais frequentemente substituíram os deslocamentos de carro. Assim, elas produziram menos emissões de CO2 do que o meio de transporte que substituíram – e por isso foram mais benéficas para o clima.

Os resultados do estudo, publicados na revista Transportation Research Part D: Transport and EnvironmentLink externo foram destacados no jornal NZZ am Sonntag, no domingo.

65.000 deslocamentos analisados

Para chegar a suas conclusões, a equipe coletou dados de posição, reservas e dados de pesquisa para 540 pessoas na cidade de Zurique durante três meses. Eles puderam então reconstruir mais de 65.000 viagens utilizando oito meios de transporte. Informações contextuais, como as opções de tempo e mobilidade disponíveis, também foram acrescentadas ao estudo.

Isto permitiu a Reck e seus colegas desenvolver o primeiro modelo de seu tipo para mostrar como as pessoas escolhem entre meios de transporte, incluindo opções compartilhadas e privadas, e transporte público.

A equipe espera que os resultados – que desafiam a hipótese de que a mobilidade compartilhada protege o meio ambiente – sejam úteis para os planejadores de transporte urbano. E eles dizem que Zurique dificilmente será uma exceção, pois os resultados poderiam ser aplicáveis à maioria das cidades européias com boa infra-estrutura de transporte público.

Lições para os planejadores

“As autoridades que querem reduzir as emissões de CO2 relacionadas ao transporte poderiam integrar a micro-mobilidade compartilhada com o transporte público de forma mais eficaz e apoiar a mobilidade pendular por meio da micro-mobilidade privada”, sugeriu Reck.

Os planejadores de transporte também poderiam trabalhar com fornecedores para encontrar maneiras de maximizar o potencial de compartilhar serviços para reduzir as emissões de CO2. Por exemplo, e-scooters e e-bikes compartilhadas poderiam ampliar a área de captação do transporte público.

“Se este potencial pode ser realizado depende de como integrar e usar a micro-mobilidade no futuro”, disse Reck.