Em Polmengo, no Ticino (sul da Suíça), a empresa Alptransit Gotthard AG tem um de seus "acampamnetos de base". A partir desse complexo com 460 quartos (95% ocupados), os operários partem partem para um "ataque" ao maciço do Gottardo.
swissinfo.ch
As paredes no canteiro de obras são finas. Centenas de operários vivem "povoado" de contêineres enfileirados. A cantina serve cerca de 4.500 refeições por dia.
swissinfo.ch
Thomas Holtz na galeria de acesso, de 2 km de comprimento, por onde pessoas e material são transportados para um posto multifuncional. O trem de carga faz um barulho ensurdecedor.
swissinfo.ch
Troca de turno diante da furadeira. Thomas Holtz, Heiko Gnauk e Sven Tumele começam seu turno da noite. Os trabalhos de revisão estão quase concluídos.
swissinfo.ch
Heiko Gnauk, soldador de Berlim, faz parte de um exército de operários que trabalham no túnel - cerca de 70% vêm da Itália e da Áustria; o restante da Alemanha, de Portugal e da Espanha.
swissinfo.ch
Duas ou três vezes por ano, a máquina de perfuração do túnel é recuada cerca de 20 metros para trabalhos de manutenção.
swissinfo.ch
Nesses dias é possível ver a rocha branca por onde se escava diariamente a máquina de quase 400 metros de comprimento.
swissinfo.ch
Praticamente não há suíços no canteiro de obras. Sven Tumele solda peças especiais de metal em pontos previamente marcados.
swissinfo.ch
swissinfo.ch
Pausa para fumar, leitura, molho de salada - e mais de mil metros de rochas sobre a cabeça.
swissinfo.ch
"Almoço" a 1h da madrugada num contêiner localizado sobre a furadeira gigante, a uma certa distância da broca. Do lado de fora, ouve-se o ruído de geradores e ventiladores.
swissinfo.ch
Homem e máquina se unem. Sven Tumele entra na ponta da furadeira, que parece engolir o soldador.
swissinfo.ch
swissinfo.ch
swissinfo.ch
Parada no posto multifuncional Faido. O trabalho do mineradores continua perigoso, embora seja facilitado por tecnologia de ponta.
swissinfo.ch
Mas o perigo não é comparável às condições do século 19, quando 177 operários morreram no Gottardo em decorrência de acidentes e doenças - e quando os mineradores entraram em greve, o exército os reprimiu a tiros.
swissinfo.ch
Em períodos de grande atividade, em torno de mil pessoas de mais de 20 países trabalham diuturnamente aqui, sob condições difíceis, a quase 2000 metros de profundidade. A placa adverte sobre o respeito às regras de segurança.
swissinfo.ch
A construção do maior túnel ferroviário do mundo - 57 km - chega agora a uma fase crucial com o fim dos trabalhos de perfuração.
Este conteúdo foi publicado em
Thomas Kern nasceu na Suíça em 1965. Após se formar como fotógrafo em Zurique, começou a trabalhar como fotojornalista em 1989. Fundou a agência Lookat Photos em 1990. Kern ganhou duas vezes o prêmio World Press Award e recebeu várias bolsas de pesquisa na Suíça. Seu trabalho é tema de exposições e suas imagens encontram-se em várias coleções.
A nova ferrovia entrará em operação no final de 2017. A história do Gottardo é história do trânsito. O planejamento e a construção da ferrovia são um acontecimento extraordinário. (Fotos e texto: Thomas Kern, swissinfo.ch)
Se quiser iniciar uma conversa sobre um tema abordado neste artigo ou se quiser comunicar erros factuais, envie-nos um e-mail para portuguese@swissinfo.ch.
Conteúdo externo
Não foi possível salvar sua assinatura. Por favor, tente novamente.
Quase terminado… Nós precisamos confirmar o seu endereço e-mail. Para finalizar o processo de inscrição, clique por favor no link do e-mail enviado por nós há pouco
Veja aqui uma visão geral dos debates em curso com os nossos jornalistas. Junte-se a nós!
Se quiser iniciar uma conversa sobre um tema abordado neste artigo ou se quiser comunicar erros factuais, envie-nos um e-mail para portuguese@swissinfo.ch.