MSC: a discreta família suíça com um império global

O senhor dos Sete Mares, ou melhor, do transporte de contêineres neles: a família de Gianluigi Aponte controla um quinto do tráfego de cargas em alto-mar com sua empresa de navegação MSC, sediada em Genebra. Afp Or Licensors

Eles ocupam a quinta posição na classificação das 300 pessoas mais ricas da Suíça: a fortuna dos Aponte é estimada entre 18 e 19 bilhões de francos.

Uma empresa familiar: o patriarca é Gianluigi Aponte (83), natural de Sorrento, perto de Nápoles. Junto com sua esposa Rafaela (78), filha de um banqueiro de Genebra, fundou a companhia de navegação MSC em Genebra. Cada um deles detém metade das ações.

O filho Diego (48), a filha Alexa (51) e seu marido, Pierfrancesco Vago (62), são responsáveis pelas operações, escreve a revista econômica Bilanz. A única pessoa fora da família na alta direção é o diretor-executivo do grupo, Soren Toft.

Uma companhia de navegação recordista: Aponte começou o negócio no início dos anos 1970 com alguns navios usados. Hoje, a Mediterranean Shipping Company (MSC) é a maior companhia de navegação do mundo, com 793 navios porta-contêineres. Outros 123 navios já foram encomendados.

A MSC transporta 22 milhões de contêineres por ano e emprega 180 mil funcionários. Um quinto do transporte marítimo mundial está nas mãos da empresa genebrina. Nenhuma outra companhia de navegação tem tanto poder de mercado e tantos navios. Além da atividade de transporte de mercadorias, a MSC também entrou no setor de turismo ao criar a MSC Cruzeiros, que administra dentre outros, uma ilha privada nas Bahamas.

Um dos 793 navios porta-contêineres da MSC. SRF

Sigilo: os lucros e a receita da MSC são um segredo de família. Representantes da família e da empresa raramente concedem entrevistas. Segundo a mídia, a MSC teve em 2022 um faturamento de mais de 86 bilhões de euros e um lucro de 36 bilhões.

O analista naval Jan Tiedemann descreveu esses números ao canal de televisão SRF como plausíveis. Os negócios foram particularmente bons durante a pandemia. Engarrafamentos no fornecimento aumentaram as tarifas de transporte e, portanto, a receita. “Houve um aumento extremo nas tarifas de transporte e a companhia de navegação ganhou muito”, diz Tiedemann.

Crescimento: com os cofres cheios, MSC foi às compras. Comprou ações de um operador hospitalar sul-africano e também linhas ferroviárias na África e, mais recentemente, na Itália. Os portos também fazem parte do portfólio da empresa genebrina: a MSC possui 70 por meio de uma subsidiária.

Sob os holofotes: a MSC chamou a atenção com seu investimento no operador portuário de Hamburgo HHLA. Assim, a empresa genebrina está penetrando no território da maior companhia de navegação comercial alemã, Hapag-Lloyd.

O acionista majoritário desta última, Klaus-Michael Kühne, expressou publicamente seu descontentamento com a nova concorrência. Os sindicatos também não estão felizes com a entrada da companhia de navegação suíça. Os trabalhadores do porto de Hamburgo protestaram e fizeram greve por semanas contra o acordo, que ainda não foi concluído. No entanto, a companhia de navegação genebrina e a cidade de Hamburgo agora detêm bem 86% da HHLA. No entanto, ainda é necessária a aprovação das autoridades e dos cidadãos.

Menos vento a favor: após os anos de boom relacionados à pandemia, o setor de transporte de mercadorias esfriou nos últimos anos. Os lucros não são mais tão abundantes, mas é improvável que isso freie as ambições de crescimento da MSC.

Adaptação: Alexander Thoele