Há 40 anos, o Gotardo se abria para os automóveis
![Entrada do túnel quando de sua inauguração](https://www.swissinfo.ch/content/wp-content/uploads/sites/13/2020/08/e0a7e1d69b867669a2366719554dca22-ky_180883939_gotthardtunneleroeffnunghighres-data.jpg)
Em setembro de 1980, o túnel rodoviário de São Gotardo engoliu uma primeira onda de veículos motorizados. Construída um século após o primeiro túnel ferroviário, a estrutura é uma obra-prima da engenharia. Um avanço que incomodou alguns moradores locais.
Desde que o primeiro trem a vapor passou sob o Gottardo (1 de junho de 1882), 98 anos se passaram. Quando foi aberto em 5 de setembro de 1980, o túnel rodoviário era o mais longo do mundo, com quase 17 quilômetros. Seu custo de 686 milhões de francos, ou 41 milhões de francos/km, incluiu os eixos e dutos de ventilação para dois tubos adicionais – o que acabou por economizar tempo e dinheiro na construção do 2º túnel rodoviário (2020-2029).
Explosão do tráfego
Aqueles que não viviam na região podiam imaginar o Gotardo como a última peça que faltava para completar a ligação da auto-estrada entre o norte e o sul da Europa.
De fato, na época, a estrada nacional N2 (agora A2) ainda estava em construção ao sul dos Alpes, e o aumento do tráfego gerado pelo novo túnel perturbou vários municípios do vale da Leventina. “Vamos abrir as janelas para mudar o ar da praça”, disse ironicamente um habitante de Agno, na estrada para Ponte Tresa, uma passagem de fronteira que até então registrava um tráfego completamente marginal.
>> Em 2010, o programa Temps Présent analisava as experiências dos habitantes da região (em francês).
De fato, as estatísticas mostram que, em setembro de 1980, o eixo do Gotardo sofreu um aumento de 100% no tráfego (carros e veículos pesados) em comparação com o mesmo mês do ano anterior.
O túnel do Gotardo não está sujeito a pedágio, ao contrário do Brenner e o do Mont Blanc. Em comparação com o Grande São Bernardino, o Gotardo oferece um ganho em altitude de 500 metros e um tempo de viagem mais curto, de uma hora. Assim, apesar das rígidas restrições iniciais de tonelagem, cada vez mais caminhões e semirreboques utilizarão a nova rota.
![O túnel ainda em construção](https://www.swissinfo.ch/content/wp-content/uploads/sites/13/2020/08/f4e9d14cba722941986e5d94f539e6b4-ky_2631462_gotthardtunneldevilsstonehighres-data.jpg)
Sem precedente
O Gotardo levou dez anos para ser construído. O processo político durou mais de 15 anos entre os primeiros estudos preliminares (1952), a escolha do projeto e sua atribuição do contrato.
Em 1960, o Parlamento delineou o esboço da rede de auto-estradas, e foi somente após as conclusões de um estudo em 1966 que a licitação de propostas pôde ser lançada. Entretanto, o tráfego inicialmente planejado havia sido reduzido de um máximo de 350 veículos por hora para picos de 2.000.
>> Engarrafamentos rodoviários e ferroviários 1963 (em francês)
O operador que ganhou a licitação na época, o engenheiro Giovanni Lombardi, comentou: “O projeto foi longo e trabalhoso e surgiram problemas completamente novos, começando com a ventilação de um túnel tão longo”. Em outras palavras, Giovani Lombardi não pôde utilizar nenhum dos modelos planejados.
![família posando para foto dentro do túnel rodoviário durante sua inauguração](https://www.swissinfo.ch/content/wp-content/uploads/sites/13/2020/08/5b8e09f5a937227d7729c5cbd8e4cb3e-ky_2631227_gotthatdtunnelvisitorshighres-data.jpg)
A geologia do lugar havia sido avaliada, mas a freqüência de dificuldades como deslizamentos de terra, fenômenos de deformação e a irrupção da água sob alta pressão não era previsível.
>> O canteiro de obras do século XIX evocado em 1997 (em francês)
No entanto, todos esses problemas nem se comparam com a escavação do primeiro túnel um século antes, com máquinas de baixo desempenho e conhecimentos técnicos limitados. A mão-de-obra era abundante e explorada à vontade pelo engenheiro Louis Favre entre 1872 e 1882. Ou seja, de 1200 a 1500 trabalhadores encontravam-se em ação, enquanto um século depois, o canteiro de obras empregava apenas um máximo de 250 homens durante as horas de pico.
>> Gotardo, os mortos, o monumento, e os italianos lembrados em 1976 (em francês)
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