Электромобили в Швейцарии не пользуются спросом

В первой половине 2024 года в Швейцарии было зарегистрировано заметно меньше новых электромобилей, чем за тот же период прошлого 2023 года. Keystone / Christian Beutler

В первой половине 2024 года в Швейцарии было зарегистрировано заметно меньше новых автомобилей с электрическим приводом, чем за тот же период прошлого 2023 года. Что это говорит о швейцарском авторынке, о национальных климатических целях и о самих швейцарцах в качестве потребителей?

Автомобили с электрическим приводом вроде бы предлагают потребителям множество преимуществ: они не только значительно тише своих собратьев с двигателем внутреннего сгорания, но они ещё могут заряжаться буквально дома от собственной розетки. Кроме того, они вносят важный вклад в достижение Швейцарией своих климатических целей.

«Для целей декарбонизации нашей транспортной системы электромобили играют роль ключевой технологии. В настоящее время на наш транспорт приходится более 30 процентов всех выбросов CO₂. Электрическая мобильность вносит весомый вклад в сокращение масштабов этих выбросов».

Об этом говорит Кристоф Шрайер (Christoph Schreyer), руководитель отдела энергоэффективного транспорта (Sektion Energieeffizienter Verkehr BFE) швейцарского федерального ведомства по делам энергетики (Bundesamt für Energie). Однако есть у таких машин и явные недостатки, и они, похоже, играют для клиентов в Швейцарии, по крайней мере в этом году, куда более важную роль. Неслучайно, что по сравнению с первой половиной 2023 года количество регистраций новых электромобилей в стране сократилось на целых 7%.

Число новых «подключаемых гибридных автомобилей» (Plug-in-Hybrid), которые учитываются наряду с электромобилями в качестве машин с электроприводом, хоть и выросло, но на минимальные два процента. А вот классические гибридные автомобили, которые не являются подключаемыми, как раз пользовались повышенной популярностью.

Дорожная карта

Снижение числа регистраций новых электромобилей осложняет для Швейцарии достижение своих собственных климатических целей. Напомним, что основная цель состоит в том, чтобы к 2025 году 50 процентов новых зарегистрированных автомобилей в Швейцарии были подключаемыми к электросети. Данная цель закреплена в так называемой Roadmap Elektromobilität 2025, или «Дорожной карте электрической мобильности — 2025».

Этот документ был подписан представителями промышленных кругов и государственных властей как раз с целью усиления своего вклада в достижение климатических целей страны. В настоящее время доля новых зарегистрированных «подключаемых» автомобилей составляет на рынке только 26 процентов. Существует множество причин, по которым электрокары и подключаемые автомобили еще не стали в Швейцарии популярным средством передвижения.

С января 2024 года электромобили больше не пользуются льготами в области налогообложения на федеральном уровне. Кроме того, ассортимент моделей в нижнем ценовом сегменте пока не слишком велик. Опросы, проведенные общественной организацией TCS, также показывают, что основная причина, по которой люди не покупают электромобиль, заключается в отсутствии в домах зарядных станций дома.

С января 2024 года электромобили в Швейцарии больше не пользуются льготами в области налогообложения на федеральном уровне. Keystone

«Встроить такие станции в односемейные дома не есть проблема, владельцы сами могут решать, делать им это или нет. В многоквартирных домах все усложняется, нам необходимо было бы встраивать некую базовую энергоустановку. В таких домах не все зависит от отдельных жильцов, но тот факт, что такая базовая установка необходима, не подлежит никакому сомнению. Мы призываем стимулировать владельцев недвижимости (делать такого рода инвестиции)», — говорит Петер Гётчи (Peter Goetschi), президент TCS.

Предстоит пройти долгий путь

Однако на нынешней весенней сессии парламент Швейцарии отказался субсидировать установку зарядных устройств в многоквартирных домах, мол, это вопрос кантонов (субъектов федерации). «Электрические автомобили в среднем все еще дороже, чем автомобили с двигателем внутреннего сгорания, поэтому федеральному правительству необходимо в этой области создавать дополнительные экономические стимулы». На это указывает Грация Брюкманн (Gracia Brückmann), политолог из Бернского университета.

«Можно вспомнить, например, Норвегию, абсолютного лидера в области электромобилей. И если учесть её опыт, то путь ясен: между электромобилями и двигателями внутреннего сгорания необходимо создать паритет закупочных цен, например за счет особого налогообложения и льгот». Что касается «Дорожной карты электрической мобильности — 2025», то для нее такие меры, вероятно, уже запоздали. И, прежде чем электромобиль станет в Швейцарии массовым явлением, стране предстоит пройти еще долгий путь.