В Швейцарии построили фабрику по утилизации автоаккумуляторов

В конце 2023 года доля электромобилей на дорогах Швейцарии составила менее 2,5 процентов. Но этот показатель неуклонно растет. Keystone / Laurent Gillieron

Что делать с отработавшими своё аккумуляторами для электромобилей? В городе Биберист что в кантоне Золотурн построен крупнейший в Европе завод по их переработке и утилизации.

В конце 2023 года доля электромобилей на дорогах Швейцарии составила менее 2,5 процента. Но этот показатель неуклонно растет, а значит и находящихся в эксплуатации аккумуляторных батарей становится все больше и больше. В последние месяцы наблюдается некоторое замедление, новых электрокаров вышло на дороги страны меньше, чем обычно, но тенденция ясна: автомобилей с электрическим приводом будет постепенно тоже все больше и больше. Но что делать с аккумуляторами, отработавшими своё? В городе Биберист что в кантоне Золотурн строится первый в Швейцарии завод по переработке аккумуляторов. А иначе они просто окажутся на свалке и будут отравлять природу, не говоря уже о том, что каждый такой аккумулятор — это кладезь ценнейших металлов.

Как организована переработка аккумуляторов? После доставки на завод аккумуляторы сначала полностью разряжаются. «Их подключают к устройству, которое их разряжает», — объясняет Джодок Рейнхардт (Jodok Reinhardt), основатель и управляющий директор компании Librec, собственно, и построившей завод. За счет полученной таким образом энергии компания рассчитывает покрывать треть своих потребностей в электричестве.

Компания Librec расположилась на территории промзоны, там, где когда-то находилась фабрика по производству бумаги. Теперь тут построен новый завод по переработке и утилизации автомобильных аккумуляторов. SRF/Ralph Heiniger

Швейцарские инновации. Затем аккумуляторы подвергаются разборке, это процесс, как правило, организованный в пять простых шагов. Но бывает при этом, что, в зависимости от модели и производителя, одних винтов приходится откручивать более 70 штук. Компания Librec утверждает, что намерена перерабатывать аккумуляторные батареи от всех производителей, будь то Tesla или Renault, Volkswagen или китайская BYD. Затем батарея измельчается в порошок и высушивается. Полученная «черная масса», может быть использована для производства новых батарей. «Этот завод есть результат многолетних научных исследований», — с гордостью говорит Джодок Рейнхардт.

Джодок Рейнхардт стоит там, где вскоре будут разбирать аккумуляторы. SRF/Ralph Heiniger

Меры предосторожности. Батареи для электромобилей склонны к самовозгораниям. Поэтому на заводе большое внимание уделяется противопожарной защите. «Каждая батарея помещается в отдельный отсек, так что, если какая-то из них загорится, то огонь не сможет перекинуться на другие батареи или на другие помещения завода», — объясняет управляющий директор.

Здесь аккумуляторы будут храниться. SRF/Ralph Heiniger

Проблемные металлы. Батарея для электромобиля — это сложная конструкция. Аккумулятор состоит из множества разных металлов и веществ, по весу доминируют алюминий, графит, никель и медь. Важные компоненты: марганец, кобальт и литий. Электромобили часто критикуют за неэкологичность способов добычи этих металлов и за использование детского труда. Именно поэтому переработка аккумуляторных батарей имеет смысл и с точки зрения сокращения негативного воздействия данных технологий на природу и общество.

Добыча лития в Зимбабве. Keystone-SDA

Будущее. Компания Librec планирует начать перерабатывать аккумуляторы в городе Биберист уже с конца октября 2024 года. Выйдя на проектную мощность, завод сможет перерабатывать до 12 000 тонн аккумуляторов в год. На данный момент этого достаточно. Но, как говорит Джодок Рейнхардт, если доля электромобилей на швейцарских дорогах будет увеличиваться так, как сейчас, то, по его прогнозам, вполне скоро может потребоваться расширить производства..

Конкуренция. В настоящее время заводы по переработке аккумуляторов строятся или уже работают по всей Европе. Некоторые из них принадлежат компаниям-стартапам, другие — самим автопроизводителям. В Швейцарии тоже есть схожие заводы, но они гораздо меньше по масштабам. Джодок Райнхардт подчеркивает, что его завод может обеспечить высочайший КПД — до 97%, что делает его лидером на фоне иностранных конкурентов.