Швейцарские трамваи стали в Украине востребованным транспортом

За последние 20 лет Швейцария уже передала в распоряжение стран Восточной Европы сотни таких транспортных средств. Keystone

Швейцарские города Берн и Цюрих приняли решение передать свои трамваи предыдущих поколений городам на западе Украины. Война отнюдь не облегчила проект транспортировки многотонных трамваев из Швейцарии в Украину, туда, где эти эргономичные, находящиеся в идеальном состоянии трамваи, уже стали востребованным видом общественного транспорта.

Город Львов, возможно, и находится далеко от линии фронта, но российское вторжение не обошло стороной и его. Среди наиболее ощутимых последствий агрессии — увеличение численности населения: если два с половиной года назад эта довоенная цифра составляла 783 000 человек, то сейчас в городе проживает около 933 000 человек. Среди вновь прибывших преобладают люди, пытающиеся спастись от постоянных атак с воздуха, которые Россия предпринимает при помощи ракетного оружия и дронов.

Разумеется, вся городская инженерная инфраструктура города Львов, в том числе и транспортная инфраструктура, работает в настоящее время с перегрузкой. «С каждым днем сюда прибывают все больше инвалидов войны, и им трудно совершать посадку в старые трамваи с их высокими полами».Об этом нам говорит Роман Муляр, главный инженер ЛКП «Львівелектротранс», компании-оператора, координирующей работу львовских трамвайных и троллейбусных маршрутов.

Безбарьерные трамваи

Чтобы решить эту проблему, Украина обратилась к Швейцарии. Берн уже выплачивает деньги в европейский Фонд сплочения, за счет которого в бывших странах Варшавского договора реализуются проекты по модернизации технической инфраструктуры. Украина не входит в ЕС, переговоры Киева и Брюсселя на эту тему только начались, тем не менее Швейцария стала одним из немногих европейских государств, в том или ином объеме субсидирующих передачу своих трамваев предыдущих поколений в страны Восточной Европы, в том числе и в Украину.

Львову Швейцария передаст 11 списанных бернских низкопольных трамваев, которые куда более доступны для людей в инвалидных колясках, чем обычные модели. «Мобильность — это ключевой вопрос, затрагивающий Украину с момента начала российской военной агрессии. Этот фактор играет ключевую роль для экономики, для успешной социальной интеграции инвалидов и для повышения качества их жизни. Бернские трамваи крайне нужны Львову».

Об этом нам рассказывает Марк-Александр Граф (Marc-Alexandre GrafВнешняя ссылка), руководитель «трамвайной» программы в Государственном секретариате по экономическим вопросам (SECO, подразделение Минэкономики). За последние 20 лет Швейцария уже передала в распоряжение стран Восточной Европы сотни таких транспортных средств, однако нынешняя передача бернских трамваев Львову (плюс несколько трамваев из Цюриха для города Винница в центральной Украине) впервые происходит в условиях войны.

«(Почти) все ушли на фронт»

Риски и неопределенность, вызванные агрессией, заставили Украину и Швейцарию во многом пересмотреть график реализации проекта, но отказываться от него окончательно никто не собирался. Ведь Львов хоть и находится далеко от линии фронта, но и он, точнее, его гражданская инфраструктура, также регулярно становится объектом российских ракетных ударов и атак беспилотников. Поэтому совершенно понятно, что предприятие «Львівелектротранс» работает сейчас на пределе, сталкиваясь с множеством проблем, связанных с войной.

Среди них Роман Муляр называет нехватку запчастей для старых моделей трамваев, которые ранее в основном производились на предприятиях востока Украины. Кроме того, на фронт ушло довольно-таки большое количество квалифицированных сотрудников, которых очень трудно заменить. Наконец, в городе курсирует еще слишком мало трамваев, приспособленных к нуждам инвалидов войны. Бернские трамваи как раз и помогут справиться с этой проблемой.

Передача бернских трамваев Львову (плюс несколько трамваев из Цюриха для города Винница в центральной Украине) впервые происходит в условиях войны. Keystone / Anthony Anex

Они будут курсировать по новой линии, ведущей к недавно открывшемуся Национальному реабилитационному Центру «Несломлен» («Незламні» / UNBROKENВнешняя ссылка), на базе которого будут проходить физиотерапию и реабилитацию до 10 000 гражданских лиц и военнослужащих в год. Как сообщает SECO, за счет швейцарских трамваев типа Vevey парк низкопольных трамваев, находящихся в распоряжении компании «ЛьвівелектротрансВнешняя ссылка», увеличится с 19 до 29 единиц. Этим трамваям уже более 30 лет, но они все равно менее энергоемки, чем львовский трамвайный парк коммунистической эпохи.

Ожидается, что «неубиваемые» бернские трамваи спокойно проработают на своей новой родине еще 10-12 лет. Одновременно SECO финансирует и соответствующие четырехнедельные курсы повышения технической квалификации украинских рабочих и инженеров, покрывая еще и расходы на запасные части и на проекты по подгонке трамваев под местные сертификационные требования. Не говоря уже о собственно транспортировке вагонов трамваев в Украину. «Насколько нам известно, Швейцария — пока единственная страна, которая финансирует такие проекты по передаче своих трамваев предыдущих поколений странам востока Европы», — говорит Марк-Александр Граф.

«На относительно коротком расстоянии»

Всего на сотрудничество со Львовом SECO выделила 1,8 миллиона швейцарских франков или 2 миллиона долларов. Как говорит далее Марк-Александр Граф, такие проекты имеют смысл, если только в соответствующих странах есть аналогичная трамвайная инфраструктура и если эти страны находятся на относительно коротком расстоянии от Швейцарии. За последние два десятка лет Швейцария уже передала свои добротные трамваи Румынии, Сербии и Украине. Точно так же многие немецкие и австрийские города передавали свои трамваи Польше, Румынии и Болгарии.

Швейцарские трамваи в Восточной Европе. SWI

Потребность в современных трамваях во Львове настолько велика, что Берлин недавно объявил, что передаст городу в дар 12 трамваев, использовавшихся в середине 1970-х годов, и предоставит кредит в размере 17,4 млн евро (16,9 млн франков) за счет Европейского инвестиционного банка (European Investment Bank) на покупку десяти совершенно новых низкопольных трамваев. Берлинские трамваи, однако, не являются строго говоря «низкопольными транспортными средствами». То же самое можно сказать и о подержанных цюрихских трамваях, предназначенных для Винницы.

Трамвай модели Vevey на улице Берна, май 2024 года. SWI

В рамках швейцарского проекта, который был запущен еще до войны, в этот город с целью совершенствования местной городской транспортной системы должны быть поставлены до семи десятков таких трамваев. Как и Львов, Винница (с населением 369 000 человек) столкнулась с массовым притоком внутренних беженцев и предприятий промышленного сектора: в этот относительно безопасный город, как сообщает SECO, уже переехали более трёх сотен промышленных предприятий. Транспортный парк города также уже устарел, однако в будущем здесь планируется расширить сеть железных дорог, и швейцарские трамваи придутся как раз очень кстати.

«Выгодно для муниципальных властей в Украине»

Полномасштабная агрессия России привела к заминкам в процессе передачи швейцарских трамваев Украине. «Проект был приостановлен на несколько месяцев, потому что мы не были уверены, что сможем перевезти трамваи с гарантией безопасности для нашего персонала», — говорит Марк-Александр Граф. График отправки трамваев по железной дороге до Винницы также пришлось скорректировать. В целом на этот проект SECO выделила 4,7 млн франков. Первые трамваи в Винницу были переправлены в 2023 году.

Главный инженер «Львівелектротранс» Роман Муляр (в центре) с двумя коллегами из Львова в трамвайном депо в Берне. SWI

Сначала 35 вагонов трамваев прибыли на украинско-польскую границу по железной дороге, а затем были погружены в большегрузные траки и отправлены в двухнедельное путешествие до Винницы. Однако потом график пришлось пересмотреть, равно как и пересмотреть приоритеты. Об этом нам рассказывает Гвендолин Левассер (Gwendoline Levasseur) из цюрихской городской транспортной компании VBZ. В период с 2008 по 2011 год Цюрих подарил Виннице в общей сложности 88 трамваев типа «Мираж».

Предварительно швейцарские специалисты посетили город с целью обучения местного персонала. Война всё изменила, швейцарцы теперь не могут рисковать и посылать своих сотрудников в Украину. Вместо этого в Швейцарию сначала приехали украинские специалисты. В Берне Роман Муляр и трое его коллег провели четыре недели, обучаясь вождению, обслуживанию и ремонту трамваев типа «Веве».

Как говорит Марк-Александр Граф, почти все цюрихские трамваи «Мираж», переправленные в Винницу в 2008-2011 годах, до сих пор находятся в регулярной эксплуатации, и это несмотря на их преклонный возраст в 56 лет. «Передача прекрасно функционирующих трамваев предыдущих серий очень выгодно для муниципальных властей в Украине с учетом их ограниченных финансовых возможностей».

Больше трамваев

Но Львову все равно нужно ещё больше трамваев. По данным SECO, реальная численность внутренних беженцев, осевших в городах Запада Украины, скорее всего, гораздо выше, чем это следует из официальных данных. Многие люди, живущие у друзей и родственников, просто не регистрируются в местных органах власти. Ожидается, что многие из них останутся на Западе страны и после войны, так что спрос на качественные транспортные услуги будет продолжать увеличиваться. Со швейцарской стороны этот проект на техническом уровне курирует Мартин Хефлигер (Martin Häfliger).

На момент написания англоязычного оригинала данного материла он планировал проинспектировать трамвайный парк одного из северных швейцарских городов, с тем чтобы выяснить, совместимы ли они со львовской рельсовой инфраструктурой. Если его заключение будет отрицательным, то тогда он будет реализовывать «план Б»: в одном из городов Швейцарии через пару лет запланирована замена парка трамваев и выведенный таким образом из эксплуатации подвижной состав может стать очередным подарком Швейцарии Львову.

Оригинальная англоязычная версия отредактирована Вержини Манжан (Virginie Mangin), оригинальная русскоязычная версия отредактирована, адаптирована и подготовлена русскоязычной редакцией SWI.