Маленькая страна, глубокий углеродный след

Чистая, красивая, ухоженная, с образцово налаженной системой переработки и утилизации отходов, а еще тут удобно путешествовать на поезде. Вот что чаще всего туристы говорят о Швейцарии, не забывая восхищаться красотой её природы. Тем не менее, у парадного фасада есть и своя теневая сторона: за высоким качеством жизни в Швейцарии стоит высокий уровень потребительского спроса и требований к удобствам, что увеличивает оставляемый страной «углеродный след».  

Углеродный след (carbon footprint) — это совокупность всех выбросов парниковых газов, произведённых прямо и косвенно отдельным человеком, организацией, мероприятием или продуктом. Парниковые газы, включая диоксид углерода, могут выбрасываться при расчистке земель, производстве и потреблении продуктов питания, топлива, производстве и использовании промышленных товаров, материалов, древесины, дорог, зданий, транспорта и различных услуг. 

Знаете ли вы, что если бы все жители мира жили бы также, как швейцарцы, то на обеспечение их нужным количеством природных ресурсов нам потребовалось бы дополнительно целых две планеты! Для наглядности экологи придумали Всемирный день экологического долга (Earth Overshoot Day). Это день, после которого объём используемых человеком возобновляемых ресурсов за год начинает превышать тот объём, который Земля способна воспроизвести. Мир начинает жить «в долг», продолжая уменьшать запасы, накопленные природой за всю предыдущую историю, концентрируя в атмосфере углекислый газ.  

Отходы 

Этот день постоянно сдвигается к началу года и в 2019 году Всемирный день экологического долга пришелся уже на 29 июля. Сама же Швейцария выбрала свою квоту ресурсов уже к началу мая. «Благодаря высокому уровню потребления Швейцария является одной из стран с непропорционально высоким уровнем воздействия на окружающую среду в расчете на душу населения», — указала в своем недавнем исследовании Карин Зигварт (Karine Siegwart), заместитель директора Федерального Ведомства Швейцарии по охране окружающей среды. 

На душу населения жители Швейцарии выбрасывают больше мусора, чем остальные европейцы, и эта разница растет. Компенсируется эта ситуация идеальной системой переработки твердых бытовых отходов. «Наш безудержный эгоизм проявляется в виде производства и перепроизводства всевозможного мусора. Он стал настоящим отличительным знаком нашего общества одноразового потребления», — считает Энди Веррен (Andy Werren), экскурсовод на электростанции «Форстхаус» в Берне, которая производит электричество и тепло, используя древесину, природный газ и бытовой мусор. 

Да, в стране действуют заводы по переработке твердых бытовых отходов, включая пластиковые бутылки, но на самом деле большую часть пластиковой упаковки в принципе сложно или даже невозможно корректно утилизировать. В разных регионах и кантонах действуют разные типы заводов по переработке мусора, а для потребителя цена утилизации бытовых отходов, как правило, достаточно низкая, что совершенно не стимулирует людей к раздельному сбору мусора для его повторной переработки. Выручает дисциплина: раздельный сбор мусора давно стал в Швейцарии стандартом. 

Транспорт  

В Швейцарии плотная и чрезвычайно хорошо развитая железнодорожная сеть. А жители этой страны занимают второе место в мире как по количеству поездок на человека после Японии. Лидеры они и по расстояниям, преодолеваемым ими по рельсам в год. Тем не менее, и от личного автомобиля швейцарцы тоже не думают отказываться. Более половины из них ездят на работу на собственной машине, а не на общественном транспорте, они не часто ездят на велосипедах и не очень охотно ходят пешком. Примерно треть выбросов парниковых газов в Швейцарии приходится на автомобильный транспорт – правда, сюда относятся также автобусы, служебный транспорт и службы авто-доставки. 

Среднестатистический швейцарец пролетает на самолётах гражданской авиации около 9 000 км в год, то есть ровно вдвое больше, чем 20 лет назад. Особенно активно росло количество перелетов в последние годы. На авиаперелеты в Швейцарии приходится 10% выбросов CO2, что значительно больше, чем показатель в 2,5% в среднем по миру.  «В среднем население Швейцарии летает в три раза чаще, чем граждане Европы, оно ездит на самых больших автомобилях в Европе и является одним из крупнейших производителей отходов в мире», — говорится в заявлении левой организации Всемирный фонд дикой природы WWF, сделанном в 2019 году по случаю Всемирного дня экологического долга.  

Поэтому в швейцарском обществе нарастает настроение в пользу ограничения авиаперелетов. Большую роль играют при этом социальные СМИ, именно там прицельно идет шельмование тех, кто не хочет испытывать «полетного стыда». Корректно ли это? Так или иначе, в обществе идут дебаты о том, должен ли быть введен эко-налог на покупку авиабилетов и на выбросы углекислого газа. Некоторые считают, что стоит поднять цены на авиабилеты с тем, чтобы пассажиры отказались от краткосрочных поездок, оправдываясь покупкой дешевых билетов.  

«Право на полеты не относится к неотъемлемым правам человека», — говорит генеральный директор левой организации myclimate Стефан Нефф (Stephen Neff). «Это роскошь, ставшая для нас привычной в Швейцарии и в других странах». Тем не менее, как показывает практика, проведя демонстрации в пользу климата, швейцарские климатические активисты спокойно садятся в самолеты и летят, куда хотят. С целью достижения нулевого чистого уровня выбросов к 2050 году правительство Швейцарии приняло сейчас меры по стимулированию сокращения выбросов CO2 в транспортном, строительном и промышленном секторах экономики. 

Жильё  

Швейцария потребляет больше мазута с целью отопления квартир и домов, чем другие европейские страны, и показатели непроизводительных потерь тепловой энергии у нее тоже выше. Одной из причин этого является тот факт, что многие здания здесь относительно старые, а вкладывать деньги в реконструкцию тут совсем даже не стремятся. 

В то же самое время большая часть нового жилого фонда Швейцарии представляет собой расположенные в пригородах дома на одну-две семьи. Нередко такое жилье находится далеко от работы — а это, в свою очередь, ведет к тому, что арендаторы жилья активно пользуются личным автотранспортом.  

Строительный бум в значительной степени стимулируется корпоративными инвесторами. Это они решают, где будет расположено жилье, и стараются установить на него максимально возможные высокие цены, с тем чтобы получить больший доход. В итоге многие из таких современных домов, для строительства которых расточительно использовались стройматериалы и уничтожались зеленые насаждения, могут долгое время оставаться пустыми. При этом на референдуме 9 февраля 2020 года от фактического введения социализма на рынке жилья швейцарцы убедительно отказались.