Новая дамба в порту Генуи – подарок швейцарскому гиганту MSC?

Порт Генуи всё больше попадает под влияние базирующейся в Женеве транснациональной компании MSC. Copyright © Alberto Campi

В порту Генуи строится гигантская дамба-волнорез, которая должна позволить заходить в порт современным мегаконтейнеровозам. Является ли этот очень дорогой и спорный проект подарком могущественной швейцарской логистической компании из Женевы, присутствие которой в Лигурийском регионе становится все более активным? Наш репортаж.

С крыши здания, расположенного в рабочем квартале Генуи Сампьердарена (Sampierdarena), мы наблюдаем за тем, как на протяжении 22 километров между историческим центром города и морским терминалом «Пра/Вольтри» реализуется проект расширения морского порта Генуи.

В этом квартале живет Сильвия Джарделла (Silvia Giardella), председательница местного общественного комитета активистов Comitato Lungomare Canepa. Она уже давно требует от городских властей компенсировать неудобства, причиняемые жителям этого района города грузовым автотранспортом и работой морского порта. 

«Мы осознаем важность порта, но проблема в том, что власти даже и не думают как-то компенсировать все возникающие из-за него неудобства», — говорит она. А ведь ситуация может стать еще хуже со строительством новой дамбы-волнореза. Она позволит заходить в порт даже 400-метровым мегаконтейнеровозам, причем уже начиная с 2026 года.

На данный момент это в Италии крупнейший инфраструктурный проект, финансируемый из госбюджета и оцениваемый по меньшей мере в 1,3 млрд евро. В результате диаметр бассейна порта будет увеличен с нынешних 550 до 800 метров, основание дамбы будет упираться в морское дно на рекордной глубине в 50 метров, а ее окончательная проектная длина должна составить 6 200 метров. 

Всё это беспокоит и Альберто Панетту (Alberto Panetta), проработавшего в порту почти 40 лет. Его возмущает противоречие между гражданами, требующими компенсационных мер, и транснациональными корпорациями, претендующими на использование порта, находящегося в государственной собственности, но из которого они могут извлекать себе огромные прибыли, ничего не давая взамен. По его мнению, новая дамба строится исключительно для того, чтобы потрафить швейцарскому гиганту морской логистики из Женевы — концерну Mediterranean Shipping Company (MSC).

Инвестировать миллиарды

Компания MSC (о ней мы уже писали, см. материал ниже) инвестировала за последние годы миллиарды, в том числе в приобретение дочерних компаний, с целью создания собственной замкнутой глобальной системы логистики. После пандемии этот процесс только ускорился. Об этом нам рассказывает Джан Энцо Дуччи (Gian Enzo Ducci), бывший президент профсоюза итальянских судовых (морских) агентов* и профессор морского менеджмента Университета Генуи. «Произошел взрывной рост тарифов на перевозки морского фрахта. Это позволило немногим оставшимся на рынке глобальным судовладельцам заработать миллиарды долларов, деньги, которые затем были инвестированы, например, в поиски новых прибыльных ниш на рынке».

Особенно заметно это в Генуе, где концерн MSC в новом здании из голубого стекла с видом на «Лантерну», главный маяк Генуэзского порта, высота которого достигает 77 метров, разместил свою итальянскую штаб-квартиру. Все наши просьбы об интервью в Италии оказались тщетными, мы пытаемся просто войди в здание штаб-квартиры, но нас тут же останавливают на стойке приема и регистрации посетителей. В ответ на наш запрос из штаб-квартиры компании MSC в Женеве нам объясняют, что новая дамба в порту Генуи «является проектом фундаментальной важности, поскольку она позволит принимать более крупные суда последнего поколения, которые в противном случае не имели бы доступа к порту, а это улучшит работу генуэзской гавани в целом».

«Лантерну», главный маяк Генуэзского порта, высота которого достигает 77 метров, не заметить невозможно. Keystone / Martin Ruetschi

На привокзальной площади Генуи Акваверде (Piazza Acquaverde) установлен памятник Колумбу, на цоколе памятника надпись: «Христофору Колумбу — Родина». Считается, что великий мореплаватель родился в Генуе в 1451 году. Здесь у нас назначена встреча с Риккардо Дель’Инноченти (Riccardo Degl’Innocenti), экспертом по развитию портов и портовых операций. С его точки зрения проект новой дамбы является фундаментальной ошибкой: «Мы смотрели на море, а не на сушу, то есть мы считали корабли, а не объем перевозимых грузов. А между тем в Генуе бизнес по перевалке контейнеров стагнирует, потому что итальянская экономика больше не растет». По мнению этого эксперта, данный инфраструктурный проект, финансируемый государством, пойдет на пользу только частным интересам компании MSC. 

«Практически единственным бенефициаром проекта является грузовой терминал Беттоло (Bettolo — Genoa Mediterranean Gateway Terminal), который находится в концессии у MSC. Сюда ее мегасуда пока не могут заходить, но они уже могут заходить в терминалы на западе порта, которые находятся в руках конкурентов швейцарской компании — Управления порта Сингапура (Port of Singapore Authority) и компании Maersk. Поэтому новая дамба окажет швейцарскому гиганту огромную услугу». Как говорит далее Риккардо Дель’Инноченти, напрямую или через транши акций MSC владеет здесь буквально всем, от контейнеровозов до круизных лайнеров, от паромов до буксиров и терминалов. Это классическая олигополия, которая вызывает беспокойство.

Обратная сторона медали 

Растущее присутствие в порту Генуи компании MSC вызывает беспокойство и у „камалли“ (camalli), портовых рабочих, известных своим боевым характером. Хосе Нивой (José Nivoi), представитель профсоюза USB, требует улучшения условий труда прежде всего для работников, занятых неполный рабочий день. «Какой бы глобализованной, либерализованной и автоматизированной ни стала отрасль логистики, большим боссам в бизнесе в итоге все еще приходится иметь дело с ними, с рабочими. А новая плотина? Экономика Италии стагнирует, мы находимся в фазе деиндустриализации. Я рассматриваю её просто как подарок семье Апонте, владелице компании MSC».

Марко Дориа (Marco Doria) – бывший мэр Генуи, эту должность он занимал в период с 2012 по 2017 год. Ныне он профессор экономической истории в местном университете. «Цифры говорят об относительной стагнации в последние годы объемов грузов, обрабатываемых в порту. Это, конечно, связано с тем, что итальянская экономика не растет». Он напоминает, что самый первый контейнерный терминал в регионе Средиземноморья был построен именно в Генуе в 1969 году. Затем, когда контейнерные перевозки стали одной из основ глобализации, Генуя немного отстала, а ведь «в последние годы в этой сфере произошли важные события, связанные с созданием новых терминалов, с приходом на рынок крупных международных игроков и все более крупных судов». 

Своего мнения о новой дамбе Марко Дориа не высказывает. Однако и он задается вопросом, каким будет будущее порта в контексте всего этого гигантизма, возникшего во многом под воздействием таких компаний как MSC. «Крупным судовладельцам выгодно использовать всё более вместительные суда. Однако есть тут и обратная сторона медали — за всё это расплачивается общество. Государственная казна финансирует большую часть работ, а гонка за мегасудами влечет за собой ещё и экологические проблемы». 

Встретиться с главным боссом 

Оказаться в порту Генуи сегодня — это значит утонуть в непрерывном потоке большегрузных траков, перевозящих большую часть проходящих через порт контейнеров, учитывая слабое развитие местной железнодорожной сети. Городские и портовые власти рассматривают строительство новой дамбы в качестве поворотного момента в истории Генуи. Однако, как говорят экологи, эта дамба негативно повлияет на циркуляцию воды в одном из крупнейших подводных каньонов Средиземноморья, что окажет значительное негативное воздействие на окружающую среду. «Море рассматривается не в качестве экосистемы, а только как маршрут для крупнотоннажной морской торговли», — говорит биолог-океанограф Маурицио Вуртц (Maurizio Wurtz).

Оказаться в порту Генуи сегодня — это значит утонуть в непрерывном потоке большегрузных траков. Keystone / Martin Ruetschi

А что говорят городские власти? Франческо Мареска (Francesco Maresca), советник городского правительства Генуи, курирует вопросы морского хозяйства, развития портового бизнеса и рыболовства. Он тоже говорит, что дамба позволит самым большим кораблям заходить в наш порт. Но разве это не подарок концерну MSC? Ни в коем случае, это необходимый проект, город ждал его уже давно. Однако у нас складывается впечатление, что реальная власть находится в руках не у него, и что все важные решения принимаются в других местах, например в Женеве. Туда еще в 2017 году летали и начальник порта Генуи, и мэр города и глава регионального правительства Лигурии Джованни Тоти (Giovanni Toti). Цель тогдашней поездки была встретиться с главным боссом и обсудить проект новой дамбы.

*Морской (судовой) агент — специалист с юридическим образованием, по поручению судовладельца или фрахтователя представляющий его интересы в портах нахождения или приписки судна. Судовыми агентами могут быть и юрлица, осуществляющие посреднические услуги в интересах судовладельцев.

Италоязычная оригинальная версия опубликована под. ред. Даниэеле Мариани, русскоязычная оригинальная версия переведена, адаптирована и отредактирована русскоязычной редакцией SWI Swissinfo.