Швейцарские суда все чаще попадают в аварии
![Корабль в море](https://www.swissinfo.ch/content/wp-content/uploads/sites/13/2017/08/436d46ea8ee5718e6553c1bb1f49a7ce-dscf0767-1-jpg-data.jpg?ver=f571f3c7)
Одна «почти-катастрофа», два серьезных инцидента, трое раненых моряков — и это все за последние восемь месяцев. Случайность? Швейцарская газета «Der Bund» провела журналистское расследование, портал SWI Swissinfo готов поделиться его подробностями.
В настоящее время швейцарская «Федеральная служба по надзору в сфере транспорта и по расследованию причин аварий и инцидентов» («Schweizerische Sicherheitsuntersuchungsstelle» — «SUST»Внешняя ссылка) ведет изучение причин и обстоятельств сразу четырех серьезных инцидентов с участием судов швейцарского торгового флота. В трёх их них речь идет о судах, находившихся в собственности транспортной компании «Enzian Ship Management».
Недавно эта компания официально объявила о своем банкротстве и начала процедуру своей ликвидации. Поскольку швейцарский морской торговый флот обладает законодательно оформленными финансовыми гарантиями, финансируемыми за счет средств федерального бюджета, все эти события привели к ущербу для налогоплательщиков в размере 215 млн франков.
![](https://www.swissinfo.ch/content/wp-content/uploads/sites/13/2017/05/943c5eda3b165fe84845063d292f3eb3-370931-jpg-data.jpg?ver=239569f8)
Показать больше
Флот Швейцарии попал в финансовую бурю
Все инциденты с судами, принадлежавшими компании «Enzian Ship Management», имели место в течение последних двух лет, и это при том, что за предыдущие восемь лет, как сообщает «SUST», ни одного серьезного расследования эта «Федеральная служба» не открывала — за отсутствием таковых. Что же произошло? Откуда столько неприятностей? Вот подробности трёх самых заметных происшествий:
«MV Sabina» сбивается с курса: 6 октября 2015 года
Сотрудник морской спасательной службы Стен-Эрик Расмуссен (Sten-Erik Rasmussen), живущий на датском озере Борнхольм, и сегодня хорошо помнит тот день. «Я надеюсь, что никогда больше не переживу ничего подобного», — пояснил он swissinfo.ch по телефону. 6 октября 2015 года он, как обычно, заступил на свою смену. Вскоре после полуночи раздался звонок с одного из судов датской береговой охраны.
Из полученной информации следовало, что швейцарское грузовое судно «MV Sabina» со скоростью примерно 12 узлов, то есть около 20 км в час, движется прямо в направлении острова Борнхольм, даже и не думая, как положено, огибать его в соответствии с международным маршрутом. Судно совершало рейс из датского порта Ольборг в финский порт Котка. Датская береговая охрана несколько раз пыталась связаться с кем-то на мостике, исходя из того, что там все приборы навигации давно уже издают громкие сигналы тревоги, указывающие на опасное сближение сухогруза с берегом.
А в ответ — тишина! Корабль, словно в фильме ужасов, не отвечая на вызовы, продолжал свой роковой путь прямо на камни Борнхольма. «Это совершенно ненормально для корабля, оставлять сообщения береговой охраны без ответа, вообще не реагируя на них», — говорит Стен-Эрик Расмуссен. Подняв по тревоге всех своих сотрудников, он на специальном катере приблизился к швейцарскому кораблю-призраку. Двое сотрудников топором и кувалдой начали молотить в стальной борт «Сабины».
В итоге экипаж сухогруза среагировал только тогда, когда до берега оставалось расстояние, равное длине самого судна. Сложно сказать, сработали ли удары по корпусу, или кто-то наконец удосужился прочитать многочисленные предупреждающие радиограммы. Как потом сообщала газета «Bornholm Tidende», до столкновения с берегом оставалось всего 85 метров. «Я думаю, что они там просто все спали», — говорит Стен-Эрик Расмуссен.
![Карта](https://www.swissinfo.ch/content/wp-content/uploads/sites/13/2017/08/22e6b8d10aaabfcc81e7a4dcd0cc1d66-aalund-ger-png-data.png?ver=7ea86e01)
Затем в дело вступила местная полиция. Кораблю пришлось пришвартоваться в местной гавани и дождаться завершения расследования этого неприятного инцидента, который вполне мог завершиться куда более трагическим образом. По данным местной прессы, никто в суд с иском так и не обратился, поскольку никто не пострадал, ни люди, ни экология. Но, тысяча чертей, что это было!? На этот вопрос точного ответа так и не поступило. В настоящее время сухогруз «MV Sabina» сменил владельца — он был продан судоходной компании со штаб-квартирой на далеких Островах Кука.
«SCL Basilea» просит спасательные жилеты: 8 января 2016 года.
Самый серьезный за последние годы инцидент на швейцарском морском флоте был зафиксирован в прошлом году в Португалии с судном под названием «SCL Basilea». «При этом серьезно пострадали двое моряков швейцарского торгового флота», — говорит старший следователь Даниэль Кнехт (Daniel Knecht). По его словам, в момент выхода судна из гавани города Порто по судну была объявлена команда «Человек за бортом».
![](https://www.swissinfo.ch/content/wp-content/uploads/sites/13/2017/05/0e3c96ec6597cfd354477e81a4968ae2-170505_lucerneship_msdiamond-data.jpg?ver=dca153d5)
Показать больше
«MS Diamant»: новый круизный лайнер в Люцерн
Казалось бы, самое позднее после оглушительного успеха фильма «Титаник» даже ученики первого класса общеобразовательной школы знают, что на любом океанском судне всегда должны быть в надлежащем количестве спасательные жилеты, шлюпки и прочий инвентарь. Экипаж «SCL Basilea» фильм, видимо, не смотрел, потому что, как сообщала потом местная пресса, портовые службы неожиданно получили с судна радиограмму с просьбой… предоставить ему спасательные жилет и копьё.
В ходе спасательной операции были серьезно ранены два члена экипажа. Всех троих пострадавших доставили потом в местные больницы. Судоходная компания «Enzian Ship Management», которой принадлежит судно, пояснила в ответ на запрос швейцарского радио SRF, что и капитан, и члены экипажа действовали в полном соответствии со всеми должностными инструкциями.
Пожар на «МV Sabina»: 19 июня 2016 года
И снова несчастливый сухогруз «МV Sabina». Буквально через год после инцидента возле острова Борнхольм он все-таки сел на мель. От судьбы, как видно, не уплыть! Причиной инцидента стало возгорание в машинном отделении, в результате чего судно потеряло ход и маневренность. Сухогруз совершал рейс у берегов Польши, когда произошел взрыв его основной двигательной установки. Экипаж сумел самостоятельно справиться с пожаром, причиной которого стал человеческий фактор.
Каковы точные причины всех этих инцидентов? В SUST пока ответить на этот вопрос не готовы. Планируется проанализировать все три аварии на предмет выявление как их различий, так и сходства, что поможет сделать выводы на будущее. Завершающие отчеты SUST по всем трем инцидентам будут, предположительно, опубликованы не ранее весны 2018 года.
Русская редакция Swissinfo/LC
![В соответствии со стандартами JTI](https://www.swissinfo.ch/rus/wp-content/themes/swissinfo-theme/assets/jti-certification.png)
В соответствии со стандартами JTI
Показать больше: Сертификат по нормам JTI для портала SWI swissinfo.ch
Обзор текущих дебатов с нашими журналистами можно найти здесь. Пожалуйста, присоединяйтесь к нам!
Если вы хотите начать разговор на тему, поднятую в этой статье, или хотите сообщить о фактических ошибках, напишите нам по адресу russian@swissinfo.ch.