Аккумуляторы для электромобилей: «Необходимы обязательные нормы»

Инга Петерсен: «Наша цель заключается в том, чтобы в будущем каждый новый автомобиль имел, например, в виде QR-кода, своего рода «паспорт» с достоверной и подробной информацией об аккумуляторе». Www.farges-photographe.com - Tous Droits Réservés

В 2017 году в рамках Всемирного экономического форума (ВЭФ) в Давосе был основан Global Battery Alliance или «Глобальный альянс по аккумуляторам». С мая 2022 года его исполнительным директором является Инга Петерсен. Наш разговор с ней.

В последние годы электромобили начали завоевывать на рынке все большую популярность, Еврокомиссия даже планирует запретить продажу автомобилей с двигателями внутреннего сгорания по всему ЕС, правда, только с 2035 года. Тем не менее даже автомобили с электроприводом все равно не свободны от экологических и социальных проблем, и решать их нужно уже сегодня. Особенно проблематичной сферой являются в этом отношении производство и последующая утилизация автомобильных аккумуляторов. Сырье для них часто добывают почти вручную на небольших шахтах в регионе Центральной Африки и нередко с использованием детского труда.

Кроме того, само производство батарей требует большого количества энергии, которая не всегда вырабатывается экологически чистым способом. Для решения этих и иных проблем в 2017 году в рамках Всемирного экономического форума (ВЭФ) в Давосе был основан Global Battery Alliance или «Глобальный альянс по аккумуляторам». Среди прочих предложений «Альянс» выдвигает идею обязать с 2027 года всех производителей автомобилей отображать информацию об экологических и социальных стандартах производства используемых ими аккумуляторов в формате своего рода «паспорта».

ЕС планирует сделать такой «паспорт» обязательным документом через несколько лет. Недавно «Альянс» стал недавно независимой от ВЭФ структурой, штаб-квартира которой расположена в Женеве. Возглавляет его гражданка Германии Инга Петерсен. У нее степень бакалавра британского Университета города Бат (University of Bath), степень магистра международных отношений Парижского институт политологических исследований (Institut d’études politiques de Paris) и степень MBA со специализацией на вопросах глобального лидерства.

На своей предыдущей должности в ВЭФ Инга Петерсен тесно сотрудничала с лидерами мирового бизнеса и политиками самого высокого уровня в области обеспечения экологического транзита предприятий горно-металлургической отрасли. Работала консультантом в Программе ООН по окружающей среде (United Nations Environment Programme, UNEP). С мая 2022 года является исполнительным директором Global Battery Alliance.

SWI swissinfo.ch: Ваш «Альянс» выступает за введение «аккумуляторного паспорта», аргументируя, что такой документ внесет вклад в решение задачи повышения степени экологической устойчивости соответствующих отраслей экономики и сможет даже стать инструментом защиты прав человека. Но если совсем коротко: каковы цели данной инициативы?

Инга Петерсен: Наша цель заключается в том, чтобы в будущем каждый новый автомобиль имел, например, в виде QR-кода, своего рода «паспорт» с достоверной и подробной информацией об аккумуляторе. Другими словами мы хотим предложить потенциальным клиентам автопрома и другим заинтересованным сторонам полную в этом смысле прозрачность.

Какая информация будет указана в таких «паспортах аккумуляторов»?

Они будут содержать все базовые технические характеристики аккумуляторов, а также информацию о том, откуда и как были получены все содержащиеся в нем материалы. Кроме того, наши паспорта будут предоставлять данные на предмет экологических и социальных последствий производства данного аккумулятора начиная от добычи сырья до установки аккумуляторов на транспортные средства. Естественно, будет и информация о нормах и возможностях утилизации и продления срока службы аккумуляторов.

Кто участвует в работе Вашего альянса?

За два года нашей самостоятельной деятельности наши ряды пополнились более чем 130 участниками, действующими на всех участках производственной цепочки. Наши «стейкхолдеры» представлены частными компаниями, международными организациями, правительствами, вузами и неправительственными организациями. В 2021 году мы стали независимой от ВЭФ структурой, тем не менее мы и дальше поддерживаем с Давосским форумом тесные связи на уровне стратегического партнерства.

Кто ваши самые активные участники?

У нас много очень активных участников, в их числе те, кто представлен в нашем совете директоров и в наших трех пилотных проектах. Кроме того, я хотела бы отметить огромный вклад Канады, Германии и Великобритании.

Поддерживают ли вас власти Швейцарии?

На данном этапе швейцарские власти (пока в нашей работе) не участвуют. Некоторым странам иногда трудно официально стать нашими участниками, потому что для формального присоединения к нам от них требуется одобрение нашего устава и его руководящих принципов. Некоторые правительственные учреждения и межправительственные организации ввели очень сложные процедуры, необходимые для официального утверждения подобных уставов. Поэтому сейчас мы думаем создать статус наблюдателя. Например, нам бы хотелось бы более существенного присутствия у нас американских и японских производителей автомобилей.

Каков ваш бюджет и кто ваши спонсоры?

Наши участники из сферы частной экономики платят ежегодные взносы, тариф которых рассчитывается в зависимости от их торгово-промышленного оборота. Это та самая модель финансирования, что используется сейчас Давосским ВЭФ. В настоящее время наш годовой бюджет составляет около двух миллионов франков, но вскоре мы постараемся собрать дополнительные средства для конкретных проектов.

Когда такие паспорта будут готовы к внедрению на рынок?

На данный момент мы вместе со всеми нашими участниками определили общие производственные нормы, а также согласовали способы замеров и оценки целого множества базовых параметров. Кроме того, мы только что успешно запустили три пилотных проекта, призванных выяснить степень осуществимости нашего проекта в формате технико-экономического обоснования.

Следующим шагом будет вывод на рынок так называемого minimum viable product или первого упрощенного прототипа паспорта (с целью получения обратной связи для формирования гипотез дальнейшего развития продукта, — прим. ред.). Для этого нам еще предстоит определить ряд параметров, например относительно степени вреда, наносимого (аккумуляторной промышленностью) земному биоразнообразию или степени распространенности в этой сфере принудительного труда.

Нам также необходимо договориться о том, кто и как будет осуществлять управление собранными данными, включая формирование прав доступа к ним и механизмов независимого аудита. Начиная с 2027 года все электромобили, продаваемые в Европейском союзе, должны будут иметь паспорт аккумулятора. Наша цель — быть готовыми к этой дате.

Ваш «Альянс» отнюдь не единственная организация, работающая над разработкой «паспорта аккумулятора». Кто Ваши основные «конкуренты» и чем Вы от них отличаетесь?

В Европе, в самом деле, над внедрением на основе требований ЕС паспортов аккумуляторов работают несколько организаций. Мы рассматриваем их прежде всего в качестве партнеров. Нас же отличает от них глобальный подход, потому что мы стремимся учитывать реалии всех (задействованных в производстве аккумуляторов) регионов мира. И хотя в настоящее время еще сложно сказать что-то определенное насчёт введения паспортов аккумуляторов в неевропейских юрисдикциях, тем не менее, вполне вероятно, что рано или поздно нечто подобное будет предусмотрено и законодательством США.

На каком этапе всей производственной цепочки Вы усматриваете наличие набольшего потенциала для улучшения положения в целом?

Такой потенциал распределен по всей этой цепочке — от этапа добычи сырьевых ресурсов до производства и установки аккумуляторов на автомобили. Будущие технологические прорывы вообще предоставят нам огромные возможности, например, в области более эффективной утилизации отработанных батарей и в смысле перевода всей экономики производства батарей на основы экономики замкнутого цикла. В этом случае выбросы CO2 можно будет сократить на 90%, что подтверждает и недавний доклад, составленный нами совместно с консалтинговой компанией McKinsey и опубликованный в январе 2023 года.

Планируете ли вы использовать технологию блокчейн для обеспечения достоверности и надежности информации, содержащейся в ваших паспортах?

Технологически мы полностью нейтральны. Другими словами, наша система разработана таким образом, что у каждого нашего участника есть возможность выбрать технологии и поставщиков технологий, которые им подходят лучше всего.

Ваша цель — предоставить прозрачную информацию покупателям автомобилей. Будет ли достаточно одной лишь прозрачности, чтобы изменить поведение потребителей?

Мы реалисты и знаем, что наличие такого паспорта, как наш, будет необходимым, но недостаточным условием для изменения поведения покупателей автомобилей. Поэтому потребуется еще и обязательное нормативное регулирование.