«Женевскому аэропорту придется привыкнуть к слабому росту»

Андре Шнайдер руководит аэропортом Женевы с 2016 года. © Keystone / Salvatore Di Nolfi

Генеральный директор Женевского аэропорта Куантрен Андре Шнайдер (André Schneider) ожидает в будущем довольно слабого, если вообще не нулевого, темпа роста объемов пассажирских перевозок. Не останется в стороне от данного тренда и аэропорт города Кальвина. «Нас ожидают скромные темпы роста наших доходов и нам всем необходимо приспосабливаться к новым условиям хозяйствования».

После нескольких кризисных лет, связанных с пандемией, аэропорт Женевы снова вернулся в старую форму, заработав за счет своих «козырей» (популярные направления и широкая сеть партнерских отношений) в 2022 году прибыль в размере 46,3 млн франков. Тем не менее летом 2023 года в аэропорту Женевы, который по своей юридической форме является établissement public autonome / autonome öffentliche Einrichtung, или «независимым общественно-правовым транспортным учреждением», прошла забастовка сотрудников.

Трудовой конфликт был вызван разногласиями между персоналом и руководством в области зарплатной политики: аэропорт был намерен более плотно увязать доходы сотрудников с основными бизнес-показателями, что скорее было бы, в самом деле, оправданно для предприятия, выстроенного на основе частного, а не публичного права. Портал SWI swissinfo.ch поговорил на эту и другие темы с Андре Шнайдером, гендиректором аэропорта Женевы (занимает эту должность с 2016 года).

Свою профессиональную карьеру он начал в качестве… музыканта, затем получил диплом Женевского университета в области компьютерных наук со специализацией на технологиях интеллектуального автоматизированного анализа больших объемов данных. Работал в компании IBM, посвятил 12 лет работе в структурах Всемирного экономического форума в Давосе (ВЭФ), занимая должности управляющего директора и главного исполнительного директора. Три года проработал проректором Высшей технической школы Лозанны (EPFL), курируя вопросы стратегического развития, ресурсов и инфраструктуры. С 2016 года замещает должность Генерального директора аэропорта Женевы.

SWI swissinfo.ch: Где вы любите проводить отпуск?

Андре Шнайдер: Меня больше всего привлекают регионы, где я могу кататься на мотоцикле, например швейцарские Альпы, горы немецкого Шварцвальда или атлантическое побережье Норвегии.

Вы были руководителем высшего уровня в таких разных организациях, как ВЭФ и лозаннский политех EPFL. Теперь Вы руководите аэропортом Женевы. Что, по-вашему, отличает его от остальных структур, к которым вы имели отношение?

Я работал, в самом деле, в очень разных организациях, так как я очень люблю решать трудные задачи и открывать для себя новые сферы деятельности. Тут есть аспект, который эти организации объединяет: они постоянно соприкасаются с миром политики. Отличительная же черта аэропорта, присущая ему и только ему, — строгая регламентированность.

Но меня совершенно не пугают сложности. Взаимодействуя с самыми разными сторонами и действующими лицами, я люблю находить новые пути и добиваться конкретных результатов ради общего блага. Что касается аэропорта, то меня особо привлекает долгосрочное планирование, скажем, с горизонтом до 2050 года, включая анализ всех сопутствующих изменений в структуре этой организации.

В будущем вы прогнозируете ежегодный прирост объемов пассажироперевозок на масштабе всего одного процента. Можно ли уже сказать, что люди теперь отказывается чаще совершать авиаперелеты, с тем чтобы спасти климат планеты?

На 90% пассажирские авиаперевозки из аэропорта Женевы совершаются в страны Европы.  Континентальная сеть маршрутов у нас крайне плотна и учитывает более 130 направлений. Поскольку наш потенциал задействован практически на сто процентов, то возможностей расширить предложение на европейском континенте у нас почти нет. Этим и объясняется прогноз слабого роста.

Андре Шнайдер с членами забастовочного комитета в аэропорту Женевы, 30 июня 2023 года. © Keystone / Martial Trezzini

Он будет гораздо ниже средних 5%, которых мы добивались в прошлом. Поэтому в нашей стратегии на будущее мы предусмотрели добавление нескольких межконтинентальных рейсов, пусть даже они на рост объемов пассажирских перевозок повлияют весьма незначительно. Да, на фоне климатического кризиса люди все чаще задаются вопросом, допустимо ли столько летать самолетами, хотя в настоящее время нельзя сказать, что эти соображения обретают форму конкретной статистики.

В поисках способов противодействия такому слабому росту Вы могли бы, например, повысить производительность труда и выйти с разного рода проектами за пределы только перевозок и только аэропорта.

Конечно, мы уже делаем акцент на повышении степени эффективности и прибыльности наших операций, но все эти усилия ограничены из-за действующих правовых норм: тариф аэропортового сбора, а он составляет не менее 50% наших доходов, должен строго соответствовать каталогу услуг, и, соответственно, мы не можем его произвольно повышать.

Иначе говоря, прибыль мы можем зарабатывать только за счет нашей чисто коммерческой деятельности, например при помощи ресторанов, магазинов и парковок. В общем же и целом, в том числе с учетом изменения климата, нам придется привыкнуть жить со слабым и даже почти нулевым ростом торгово-промышленного оборота.

Кто ваши главные конкуренты?

В сфере пассажирских перевозок у нас нет серьезных конкурентов. Недалеко от нас расположен аэропорт Лиона, но его предложения в области перевозок значительно отличаются от наших. Но мы видим, что жители кантонов Фрибур и Берн часто колеблются, решая, услугами какого аэропорта им лучше воспользоваться: нашего или аэропорта Цюриха.

Что касается железнодорожного транспорта, то с ним мы в самом деле в некоторой степени конкурируем, однако лишь на таких направлениях, как Париж и Цюрих. С другой стороны, для того чтобы открыть новые межконтинентальные рейсы и убедить авиакомпании (пользоваться нашей воздушной гаванью), нам пришлось бы предложить что-то особенное в ситуации конкуренции с другими аэропортами Европы, в том числе с аэропортом Цюриха.

Какой аэропорт мира Вы считаете образцовым?

Одинаковых аэропортов нет, мы всегда стараемся учиться друг у друга. Например, мне нравится, как в аэропорту Монреаля организована работа во время снегопадов. Аэропорт Цюриха — это образец эффективности, аэропорт Ниццы очень интересен для деловой авиации. Ну а Женева — это пример в плане устойчивого экологического развития.

Кто из ваших клиентов приносит наибольшую прибыль и что вы делаете для их привлечения?

Больше всего прибыли нам приносят «премиум»-пассажиры, то есть те, кто путешествуют в первом классе, в бизнес-классе или в премиум-эконом-классе. Такие клиенты делают выбор в пользу самолетов, отправляясь в отпуск, в командировку или желая навестить родных или друзей. И конечно, такие клиенты, кроме собственно покупки билета, тратят также заметные деньги в ресторанах и магазинах аэропорта. В этом смысле для привлечения такой клиентуры очень важно предлагать интересные направления перелетов и такие услуги, как, например, бронирование мест на парковке или услуга «Фаст Трек», то есть регистрация на рейс, таможенный и паспортный контроль в ускоренном режиме и без очередей в сопровождении работника аэропорта.

Мы, правда, находимся в Шенгенской зоне, и по миграционно-правовым причинам мы просто не имеем права предлагать такого рода услуги некоторым категориям пассажиров. Тем не менее мы всегда стараемся сделать пребывание в нашем аэропорту как можно более приятным для всех. Например, мы постоянно замеряем и оптимизируем время ожидания при прохождении контроля безопасности, таможенного контроля и при выдаче багажа. Более того, у нас есть специальная служба для дипломатов высокого уровня, ведь мы ежегодно в рамках международных мероприятий, проходящих в Женеве, принимаем не менее пяти тысяч глав государств, правительств и министров.

Около половины (45%) объёма перевозок Женеве обеспечивает компания EasyJet. Что было бы, если бы этой фирме пришлось уйти из Женевы?

В большинстве аэропортов есть некая основная авиакомпания, которая обеспечивает 60-70% всех перелетов. У нас же ситуация носит, скорее, сбалансированный характер. И если бы EasyJet решил уйти, что меня на самом деле очень удивило бы, то, на мой взгляд, это «свято место» недолго оставалось бы пустым, учитывая масштабы спроса в нашем регионе.

Вы упомянули, что, по примеру аэропорта Цюриха, Женева намерена предложить в будущем больше межконтинентальных рейсов. Есть ли у вас еще доступные для этого временные слоты?

Аэропорт Цюриха играет роль важнейшего универсального транспортного узла, поэтому он всегда будет в состоянии предложить больше межконтинентальных рейсов, чем мы. Мы же являемся аэропортом локальной категории, т. е. мы рассчитываем только на местный спрос. Наша цель сейчас поэтому — продолжать реализацию долгосрочных планов развития, с тем чтобы запустить как можно больше межконтинентальных рейсов, расширив наше сегодняшнее предложение, которое учитывает пока только 12 рейсов такой категории.

Да, у нас есть еще доступные слоты в довольно удобное время, хотя в определенные «часы пик», особенно зимой в лыжный сезон, у нас все просто забито под завязку. Кроме того, у аэропорта Женевы есть одна очень интересная особенность: здесь лучше всего продаются билеты именно в категориях первого и бизнес-класса, что означает для авиакомпаний более высокую норму прибыли.

Аэропорт Женевы является «независимым общественно-правовым транспортным учреждением», тогда как воздушная гавань Цюриха — это частное, не общественное, акционерное общество, бумаги которого котируются на фондовой бирже. Не завидуете ли Вы иногда вашим немецкоязычным коллегам, ведь у них есть куда больше возможностей для манёвра?

Аэропорт должен учитывать широкий спектр интересов. Мы с момента запуска любой новой бизнес-идеи обязаны учитывать все эти интересы, и в этом и состоит для нас сложность положения. Правовая же форма аэропорта Цюриха, наоборот, позволяет ему действовать быстрее и более гибко, выдвигая на первое место именно интересы акционеров, хотя в итоге ему тоже приходится учитывать в своей деятельности интересы общественного блага, в частности интересы локальных муниципальных образований и жителей прилегающих к аэропорту регионов.

Весной 2023 года в Вашем аэропорту прошла забастовка сотрудников, причиной которой стали вопросы, связанные с заработной платой. Почему же Вам не удалось сохранить социальный мир — тот самый мир, который давно стал отличительной чертой швейцарской социально-экономической реальности?

Мы сейчас ведем переговоры с профсоюзами, и поэтому я предпочитаю никак пока не высказываться, по крайней мере на данном этапе консультаций. Нас ожидают скромные темпы роста наших доходов, и нам всем необходимо приспосабливаться к новым условиям хозяйствования. Но я очень надеюсь, что в скором времени мы придем к некоему удовлетворительному для всех решению.