Многие поезда в Швейцарии курсируют с дефектами

По меньшей мере три швейцарских поезда в день выходят на рейс с дефектами системы предупреждения столкновений. © Keystone / Gaetan Bally

По меньшей мере три швейцарских поезда в день выходят на рейс с дефектами аварийной системы предупреждения столкновений. Таков вывод, содержащийся в отчете швейцарской Службы расследования причин инцидентов на транспорте (Schweizerische Sicherheitsuntersuchungsstelle SUST). О чем идет речь? 

Железнодорожная станция Цолликофен (Zollikofen / BE), 2 июня 2022 года, незадолго до полудня. На скорости 51 км/ч маневровый локомотив сталкивается с товарным поездом, ожидающим отправления. Авария не была серьезной, машинист локомотива получает незначительные ссадины и ушибы, машинист грузового поезда также не пострадал. Однако сами локомотивы, вагоны и их грузы были в значительной степени повреждены. «Нам просто повезло. А если бы это был пассажирский состав?», — говорит Кристоф Куппер (Christoph Kupper), глава одного из отделов SUST.

И вот теперь вышел окончательный отчетВнешняя ссылка по этому инциденту. В документе делается вывод, что машинист сам отключил автоматическую систему безопасности по согласованию с начальством, не увидев при этом запрещающего сигнала семафора. В прошлом году у него якобы были проблемы с повторяющимся принудительным торможением без видимой причины. Видимо, система аварийного предупреждения столкновений работала нечетко. В отчете также указано, что каждый день в Швейцарии на рейсы выходят минимум три состава с некорректно работающей системой безопасности.

Правилами позволено таким поездам совершать поездки до 12-ти часов после отказа или отключения автоматической системы предупреждения столкновений. Но тогда в кабине машиниста должен непременно находиться второй человек, помощник машиниста, например, а скорость состава, если это невозможно, должна быть ограничена 80 км/ч. Федеральное ведомство транспорта (Bundesamt für Verkehr BAV) признало, что в действующие правила придется внести коррективы, высказавшись за введение единых норм, которые действовали бы для всех железнодорожных компаний на территории Швейцарии.