«Мы хотим создавать автомобили для убежденных пуристов»

Основатели компании Piëch Automotive Тони Пиех (слева) и Риа Старк Райчич (Rea Stark Rajcic) во время презентации двухместного электромобиля Piëch Mark Zero на Женевском международном автосалоне 5 марта 2019 года. Harold Cunningham / AFP

В Швейцарии насчитывается более сотни фирм-субподрядчиков и поставщиков комплектующих для автомобильной промышленности, но с основанием компании Piëch Automotive в 2017 году в стране впервые за долгие годы появился собственный производитель автомобилей. Соучредитель компании Тони Пиех (Toni Piëch) всерьез намерен выйти на более чем конкурентный рынок электрических болидов и занять на нем подобающее место

Перевод с итальянского: Полина Соснова

Когда-то Швейцария имела свою собственную автоиндустрию, продукция которой оставила свои следы даже в классической литературе. Помните, в каком романе действует модель «Испано-Сюиза» (Hispano Suiza)? Как бы там ни было, сегодня в Швейцарии насчитывается более сотни фирм-субподрядчиков и поставщиков комплектующих для нужд автомобильной промышленности.

Но с основанием в 2017 году компании Piëch Automotive в Швейцарии снова впервые за долгие годы появился собственный производитель автомобилей. Одним из основателей компании стал Тони Пиех (Toni Piëch), имеющий двойное немецко-австрийское гражданство и являющийся наследником знаменитой династии автостроителей, создавших такие компании, как Porsche и «Фольксваген» (VW).

Тони Пиех является правнуком Фердинанда Порше, основателя автомобильной компании Porsche, и сын Фердинанда Пиеха, бывшего председателя наблюдательного совета компании Volkswagen Group. Учился в лицее Lyceum Alpinum Zuoz, недалеко от города Санкт-Морица (кантон Граубюнден). Изучал востоковедение в Принстонском университете в США. Провел двенадцать лет в Китае, в том числе в качестве корреспондента швейцарской немецкоязычной радиостанции DRS (сегодня SRF). 

Основатель и президент PAE Pictures, небольшой медиакомпании, специализирующейся на производстве художественных фильмов, телевизионных программ и цифрового контента. Первым его шагом на пути к «возрождению швейцарской автомобильной промышленности» стал представленный им на Женевском международном автосалоне в 2019 году двухместный спортивный концепт-кар Piëch Mark Zero. Роскошный автомобиль, буквально набитый инновационными инженерными решениями, вызвал огромный интерес как публики, так и экспертов. 

Еще бы, ведь он был оснащен весьма эффективным электрическим движком, а на заполнение 80% ёмкости аккумулятора уходило не более 5 минут, обеспечивая машине запас хода по меньшей мере в 500 километров. Адаптированная для потребительского рынка модель Piëch Mark Zero стоимостью от 150 000 до 200 000 франков появится в автосалонах уже в ближайшее время. Однако сам Тони Пиех пока предпочитает точной даты не называть. Чтобы не сглазить?

SWI swissinfo.ch: Штаб-квартира Piëch Automotive находится в Цюрихе? Почему вы выбрали именно этот город?

Тони Пиех: Для меня, как европейца, принципиально важно делать всё, чтобы Европа продолжала играть в мире ведущую роль, в том числе благодаря своей мощной промышленной базе и развитой автомобильной отрасли. У меня двойное — австрийское и немецкое — гражданство, но вырос я в Люцерне. Мне очень близки такие швейцарские ценности, как надежность, а также традиции неподвластного времени швейцарского дизайна, воплощенные в швейцарских часах. 

Тони Пиех, правнук Фердинанда Порше, основателя автомобильной империи. Harold Cunningham / AFP

И это как раз те самые ценности, которые мы в компании Piëch Automotive выделяем особо. Ну а Цюрих, кроме всего прочего, является ведь ведущим финансовым центром Европы, а с приходом сюда таких компаний как Google, он еще стал и технологическим кластером мирового уровня.

Но ведь Швейцарии уже насчитывается более сотни фирм-субподрядчиков и поставщиков комплектующих для автомобильной промышленности? 

Разумеется! Но как раз этот факт вовсе не был для нас решающим критерием, с учетом того, что услуги швейцарских поставщиков доступны для нас и в таких странах, как Германия, Австрия или Италия. Кроме того, мы работаем с поставщиками не только из Европы, но и с теми, кто находится за пределами старого света.

Но коль скоро это так, имеют ли право Ваши автомобили считаться официально «сделанными в Швейцарии»?

Нет, такого права у нас нет, потому что в соответствии с действующими в стране нормами товары, «сделанные в Швейцарии», должны не менее чем на 60% состоять из деталей, произведенных тут же в Швейцарии. Но в автомобильной промышленности сейчас это просто нереально.

У вас также есть филиал под Мюнхеном, то есть не все дела вашей фирмы организуются из Цюриха. Почему?

Да, все верно. Мы с самого начала тесно сотрудничали с поставщиками, расположенными в районе Мюнхена, и решение о создании в этом регионе соответствующего юридического лица было совершенно логичным шагом. 

Некоторые производители электромобилей, например, концерн Porsche, предлагает потребителям целую палитру моделей и вариантов комплектации. В случае с Tesla дело обстоит почти ровным счетом наоборот. А каким курсом идет компания Piëch Automotive?

Наша стратегия отличается от упомянутых вами: мы поставили перед собой цель создавать не просто автомобили, но эмоционально заряженную классику жанра для приверженцев технологического пуризма. 

В мире существует не менее сотни новых стартапов, специализирующихся на электромобилях. Да и уже всем известные автопроизводители также делают ставку на новые электрические модели. Каким образом вы планируете отвоевать себе место под солнцем?

Наша отрасль действительно чрезвычайно конкурентна, но мы не сильно этим обеспокоены. Наш подход ведь не заключается в том, чтобы продать как можно больше автомобилей в кратчайшие сроки. Скорее наша цель — занять определенную нишу и в долгосрочной перспективе добиться стабильной прибыльности. 

Компания Piëch Automotive подчеркивает чрезвычайно короткое время перезарядки своих батарей. Как вы планируете противодействовать промышленному шпионажу со стороны конкурентов, учитывая, что свои комплектующие вы закупаете по всему миру? 

Нашим главным преимуществом является принцип «модульности». Если такие известные автопроизводители как Volkswagen тратят многие годы на разработку специально под себя всех необходимых компонентов, то мы способны очень оперативно интегрировать в наши машины новейшие и самые эффективные системы перезарядки аккумуляторов, лучшие датчики, компьютерные чипы или компьютерные системы информационного менеджмента.

Другими словами, мы не пытаемся получить эксклюзивный доступ к определенным поставщикам, но мы хотим быть первым автопроизводителем, который будет способен интегрировать их революционные новые компоненты в машину, готовую завтра же выйти на рынок.

В 2019 году на Женевском международном автосалоне Вы объявили, что продажи первой модели должны начаться в 2022 году. Можете ли вы подтвердить эту дату? И какова будет цена?

На данном этапе мы предпочитаем не сообщать точную дату выпуска новой двухместной модели. А цена будет составлять от 150 000 до 200 000 швейцарских франков.

Есть ли у вас приоритеты по географическому охвату продаж?

Мы намерены в равной степени присутствовать в Северной Америке, Европе и Азии. Однако все же считаем, что на начальном этапе чрезвычайно важно успешно стартовать именно в Швейцарии и Германии.

Это даже, я бы сказал, необходимое условие, выполнение которого станет основной предпосылкой для успеха на других рынках. Получить сертификационное разрешение на выпуск новой машины сразу в нескольких странах очень нелегко, но мы убеждены, что сможем это сделать.

Планируете ли вы выпуск других моделей, помимо двухместного купе?

Мы хотим предложить на рынке три спортивные модели: двух- и четырехместный болиды, а также внедорожник SUV (Sport Utility Vehicle). Учитывая наш модульный подход к созданию новых моделей, создание такой линейки машин не должно стать слишком уж сложной задачей.

Как вам удается быть производителем автомобилей с таким небольшим количеством сотрудников? И второй вопрос: какие стратегические функции вы никогда не передадите на аутсорсинг? 

Мы много и плотно сотрудничаем с партнерами и поставщиками. В самом деле, участниками нашей производственной цепочки являются несколько сотен человек, но непосредственно в штате компании к нас работают менее ста человек.

На аутсорсинг мы никогда не отдадим прежде всего фундаментальные исследования и разработку конкретных инженерных решений, за собой мы оставляем управление брендом и отношения с нашими клиентами. Я бы добавил еще определение и достижение стратегических целей, закупки и финансовый контроль.

Вам удалось привлечь финансирование в размере не менее 100 млн долларов. Одним из ваших инвесторов стал Питер Тиль (Peter Andreas Thiel), американский бизнесмен немецкого происхождения, один из основателей платёжной системы PayPal и компании Palantir, разработчика программного обеспечения для анализа больших объемов данных. Какими будут следующие ваши шаги в этой сфере?

На следующем этапе финансирования мы планируем привлечь не менее 200–300 млн долларов. Мы рассматриваем различные возможности, включая классический выход на фондовый рынок и сотрудничество с так называемыми SPAC (Special Purpose Acquisition Companies, компаниями, создаваемыми специально для слияния с другой частной компанией, желающей выйти на биржу, минуя стандартную процедуру IPO, — прим. ред. рус.).