Новая швейцарская авиакомпания готова к взлету

Moov является одним из семи консорциумов, претендующих на управление аэропортом Лугано, недалеко от границы с Италией. Keystone / Alessandro Crinari

В то время как множество авиакомпаний по всему миру задаются вопросом, как им пережить коронавирус, создатели этого швейцарского стартапа уверены, что пандемия может помочь ему наконец подняться в воздух.

Авиакомпания Swiss Skies сделала ребрендинг имени и называется теперь Moov Airways. Она намерена стать новым бюджетным авиаперевозчиком на дальние рейсы с вылетом из аэропорта Базеля.

Проект Swiss Skies стартовал в 2018 году. Но год спустя стало похоже, что проект застопорился: его создателям не удалось убедить инвесторов вложить 100 миллионов швейцарских франков (113 миллионов долларов) в стартовый капитал. Тогда два члена-учредителя отказались от участия в стартапе и ушли работать в другое место.

Время для перезапуска начинающей авиакомпании, мягко говоря, выбрано непростое. Пандемия нанесла сокрушительный удар по всей отрасли поездок и авиаперевозок, поставив под угрозу само существование целого ряда авиаперевозчиков и заставив других пойти на уступки правительствам своих стран в поисках денежных средств для спасения.

Международная ассоциация воздушного транспорта (IATA) прогнозирует, что потери отрасли в этом году составят 118 млрд долларов. Авиакомпания Swiss International Air Lines говорит, что потеряет в течение следующих двух лет 1000 рабочих мест, несмотря на государственный кредит в размере 1,5 млрд. швейцарских франков.

Но основатель и генеральный директор компании Moov Airways Альваро Оливейра (Alvaro Oliveira) отмечает и плюсы ситуации. «Это открывает новые возможности для новичков, – сказал он журналисту Swissinfo.ch. – Действующие авиакомпании сокращают свой парк самолетов, тем самым удешевляется аренда самолетов. В аэропортах появится больше доступных мест, чем в прошлом. И часть опытных сотрудников потеряет работу и будет искать новые возможности».

Он также добавил, что «конкуренты ослабнут и не смогут отреагировать на наше появление на рынке, как раньше», а кроме того, «старые бизнесы столкнулись с огромными долгами», имея в виду, что тем приходится возвращать деньги за билеты или выпускать ваучеры, чтобы компенсировать пассажирам отмененные рейсы.

Европейские аэропорты второго уровня

У стартапа амбициозные стратегические цели — управлять десятками самолетов и нанимать тысячи сотрудников. Но уроженец Бразилии А. Оливейра, летавший на коммерческих рейсах, признает, что последствия пандемии, особенно в сфере бизнес-поездок, могут заставить компанию в определенной степени изменить свои планы.

Компания Moov Airways планирует совершать прямые беспосадочные перелеты на восточное побережье США (включая Нью-Йорк), Канаду, Южную Америку, Карибский бассейн, Ближний Восток и, возможно, Индию. Здесь намерены использовать аэропорты второго уровня по всей Европе, такие как Базель, что в значительной степени повторяет модель бюджетных авиакомпаний ближнего следования.

В качестве небесного плавсредства компания выбрала Airbus 321 LXR (модель со сверхдальней дальностью полета), который должен приступить к запуску производственных линий в 2023 году.

Кроме того, Moov Airways желает взять в свои руки управление швейцарским аэропортом Лугано, расположенным неподалеку от итальянской границы. Этот небольшой аэропорт (с трудом) конкурирует за пассажиров с Цюрихом и Миланом. Пока что всего шесть консорциумами соперничают за управление аэропортом, ожидается, что короткий список кандидатов будет определен в середине января.

Найти деньги методом блокчейна

Дело за «малым»: осталось найти 100 миллионов франков, чтобы помочь Moov Airways взлететь в небо. И это было непросто как в годы бурного роста авиаперевозок, так и сейчас, в период пандемии, признает А. Оливейра.

Поэтому Моов обратился к новой форме привлечения капитала, которая использует технологию distributed ledger technology (DLT), похожую на блокчейн. Эта зарождающаяся технология создания и торговли цифровыми версиями акций компании обещает снизить затраты и расширить доступ к более широкому кругу инвесторов.

Здесь уже примерялись к этому два года назад, наблюдая за тем, как другие стартапы накапливают таким образом огромные суммы, даже сотни миллионов долларов. Но компания решила отложить так называемое «предложение токенов безопасности» (Security Token Offerings, STO) до тех пор, пока регуляторы не введут больше юридических гарантий.

Интересно посмотреть, возникнет ли у широкой общественности интерес к инвестированию в новую авиакомпанию, хотя здесь е отказались полностью и от привлечения институциональных инвесторов.